“大武汉” 何以为“大”？

今天（5月14日）

《新华每日电讯》第8版刊登报道

《百廿京汉铁路与“大武汉”》

以下为全文

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《新华每日电讯》（2026年05月14日第8版）

大江大湖大武汉。从辛亥首义成功、“武汉一呼，四方响应”，到孙中山在《建国方略》中提出“为武汉将来立计划，必须定一规模，略如纽约、伦敦之大”，再到抗战时期提出“保卫大武汉”口号……“大武汉”一直是武汉令人骄傲的称谓。

大武汉底气何来？寻迹历史，一条贯通南北的铁路大动脉映入眼帘。1906年4月，京汉铁路正式开通，第一次将中部地区的武汉与首都紧紧相连。

正如康有为所言：“夫铁路缩万里为咫尺，循山川如图画，收远边为比邻，以开民智，富民生，辟地利，通商业，起工艺，省兵驿，固边防，莫不由之。”从那时起，一条铁路与一座大城的故事，便如滔滔江水，奔流不息。

铁路拉来“大武汉”

走进大智门火车站旧址，只见围挡环绕，脚手架爬满老墙。这座沉寂多年、曾被誉为“亚洲最豪华火车站”的百年建筑，正在修缮之中，不久后将以“保护展示中心”的新面貌，重新向公众开放。

站前，一条名叫“车站路”的小路，连通长江岸边。路边商铺林立，行人络绎不绝。不远处，长江奔涌，汉水汇流。

武汉因水而兴。长江、汉水交汇，造就了“货到汉口活”的商业传奇。正如清代诗人吴淇所记：“十里帆樯依市立，万家灯火彻宵明。”

大码头催生大市场，大市场带来大商业。依附于水运的货物集散，汉口在清代便与北京、佛山、苏州并称“天下四聚”，成为中西部地区的商业中心。

武汉城市史专家涂文学认为，彼时的汉口，实现了城市演变中的第一次崛起，但从“名镇”走向“大城”，还需要一次真正的交通革命——铁路。

晚清时期，铁路建设在洋务派与顽固派的争论中曲折推进。1888年津沽铁路通车后，李鸿章拟将铁路延伸至通县，遭保守派反对。时任两广总督张之洞另辟蹊径，提出修筑芦汉铁路。但因担心“修铁路而先漏巨款”，张之洞主张先发展采铁、炼铁等基础工业，筑路事宜暂缓。

1889年，张之洞调任湖广总督。其间，他主持创办汉阳铁厂等企业，设立织布局、纺纱局、缫丝局和制麻局等近代工厂，武汉迅速成为中国近代工业的发祥地之一。甲午战争后，清政府认识到铁路的重要性，再度推动铁路建设。

几经波折，京汉铁路的筑路计划得以正式启动，至1906年4月1日，干支线共计1311.4公里的京汉铁路全线贯通。

铁路所到之处，繁华随之而来。由于人、车、货的集聚，原本荒芜的玉带门、大智门一带建起了众多的仓库、工厂、运所、货栈、市场，形成了一条繁华的商业带。一时之间，“廛居鳞次………三十里几比屋接连矣”，正如《夏口县志》所言：“猥自后湖筑堤，芦汉通轨，形势一年一变，环镇寸土寸金。”至民国初期，汉口城区的面积从11.2平方里拓展到了28平方里，城市边界向北、向西大幅延伸。

“没有京汉铁路的修建决策，就没有张之洞督鄂；没有张之洞，就没有后来的‘大武汉’。”武汉市档案馆征集编研部副部长、研究馆员宋晓丹认为，是京汉铁路让“大武汉”有了雏形。

京汉铁路的通车，极大地改变了武汉的城市面貌和城市地位，推动了武汉由传统“九省通衢”向近代交通枢纽地位的转变，更在一个宏阔的视野下将武汉推向了全世界。

英国人菲尔德维克曾在京汉铁路上乘车旅行，事后他写道：“汉口至北京有铁路联系，铁路全长750英里，普通车60小时可以到，快车只需要36小时。”菲尔德维克还从全球视野解读京汉铁路的作用，“旅客通过西伯利亚铁路，16天可以到伦敦，京汉铁路成为外国人在汉利益巨大增长的主要因素”。

“二传手”创造贸易奇迹

站在汉口江滩，放眼望去，长江岸线上一栋栋老建筑鳞次栉比。这些昔日的外国洋行旧址，如今已成为武汉近代外贸史的无声见证。

涂文学用“二传手”来概括武汉的地位——京汉铁路贯通后，武汉不是上海那样的“主攻手”，但所有进出中国中西部、西北、西南的货物，都必须经过武汉完成转运。

为什么是“二传手”？武汉独特的地理位置和开放历史早已埋下了伏笔。

1858年，英国、法国、俄国、美国强迫清政府在天津分别签订了《天津条约》，汉口被辟为通商口岸。此前，西方列强打开中国市场，主要依赖沿海口岸。列强意识到，汉口地处长江与汉江交汇处，水运便利，腹地广阔，是控制华中乃至西南、西北贸易的战略要地。

1861年，汉口正式开埠，英国首任驻汉领事金执尔在报告中写道：“汉口的位置，使它成为整个长江中游最重要的商业中心。”此后，茶叶贸易成为汉口对外贸易的支柱。湘、鄂、赣、皖等产茶区的茶叶汇聚于此，再经长江水道运往上海、天津等通商口岸，远销欧美，“东方茶港”迅速崛起。俄商率先在汉口设立机器制茶厂，英、美、法、德等国洋行紧随其后，沿着长江岸线次第铺开。

“铁路的到来，使汉口从单纯的水运枢纽，升级为全国性转运中心。”涂文学认为，京汉铁路纵贯南北，一方面源源不断地汇聚来自河南、河北乃至更广阔地区的物资；另一方面则让汉口的土货有了更多出海的选择，通过铁路与水路的联运体系大量出口，既可以装船东下上海，也可以换车北上欧洲。

据记载，京汉铁路开通的第二年即1907年，汉口间接对外贸易额达1.15亿海关两，仅次于上海，跃居全国通商口岸第二位。时人评价：“观近年汉口贸易额增进之数，较前几年大一倍，伟然占全国通商口岸之第二位，皆此铁路之力。”到1920年，汉口进口商品中，铁路运输占比达78%，而水运仅占22%，彻底扭转“江运依赖症”。

商贸流动的大发展，为“大武汉”的崛起奠定了坚实的基础。1919年，孙中山在《建国方略》中，对武汉的未来作出了宏伟构想：“为武汉将来立计划，必须定一规模，略如纽约、伦敦之大。”

这一构想，几年之后便得到了回响。1927年，武昌、汉口、汉阳三镇正式合并为“武汉”，成为国民政府时期的直辖市，武汉一度成为政治中心。自此，“大武汉”的称谓，与“大上海”交相辉映。

值得注意的是，京汉铁路对武汉的意义并非一成不变。随着粤汉铁路全线建成、陇海铁路通车，武汉一度失去了湖南、河南等传统经济腹地的独享优势，经贸地位有所回落。但铁路带给武汉的，早已不止于货物的集散——它在一次次挑战中，锻造出这座城市的韧性与应变力。

“敢为天下先”书写江湖传奇

漫步汉口月台公园，绿地铺展，各类无动力游乐设施吸引着孩子们的到来。公园一侧，一排老房子格外引人注目。老房子前，一块纪念碑上写着几个大字：“林祥谦烈士就义处”，记录着一段动人心魄的历史。

林祥谦是中国工人运动的先驱、“二七”大罢工的主要领导人。在中国共产党的培养下，他从江岸机厂的机器钳工走上革命道路，并成长为工人领袖。1923年2月，“二七”大罢工中，林祥谦被捕，在江岸边的老站房前，面对军阀的屠刀，断然喊出“头可断，工不可上”，而后壮烈牺牲。

这场震惊中外的“二七”大罢工，也是中国共产党领导的第一次工人运动高潮的顶点。

为什么又是在武汉？

铁路通达之处，也是思想的汇聚之处。物流、人流、资金流、信息流经年累月在此交汇，为这座城市埋下了另一颗种子——革命与变革的种子。

在革命征程上，武汉屡开先声，“敢为天下先”的精神深深烙印在武汉的城市基因之中。

早在1903年，革命党人刘静庵就曾在武昌成立科学补习所，播撒革命火种。1911年，武昌城头的一声枪响，点燃推翻帝制的革命烈火。此后，“实业救国”思潮盛行一时；无产阶级队伍逐渐壮大；思想解放潮流在武汉兴起，陈独秀等先后到武汉高校演讲，新的革命力量不断积蓄。

作为烈士后代，林祥谦的孙子林耀武曾六次从福建来到武汉，他感慨：“现在铁路工人的地位与百年前相比有了翻天覆地的变化，铁路工人的思想也在时代变迁中不断与时俱进。希望历史能够被更多人知晓、铭记，使‘二七精神’能够更好地传承下去。”

中国铁路武汉局集团有限公司宣传部副部长赵伟东说，在中国共产党的领导下，无论是“二七”大罢工，还是打击日寇，新中国成立和社会主义建设，铁路工人的红色基因与生俱来，历久弥新，在苦难与辉煌中代代相传。

抗日战争爆发后，京汉铁路与粤汉铁路通过武汉轮渡衔接，构成了贯通南北的运输线。武汉会战期间，汉口火车站日均发送士兵1.2万人次，车站月台被炸出3米宽的弹坑后仍坚持运营，展示着武汉“打不垮”的韧性。

1955年，武汉长江大桥正式动工兴建。这座自清末以来就多次被提上议程，却始终未动一锹的跨江大桥，最终在新中国成立后变成了现实。1957年10月15日，武汉长江大桥建成通车。武铁老员工范承廉回忆：大桥通车典礼那天，桥上走上了3万多人，围在大桥两端观看的似有百万人。

一桥飞架南北，天堑变通途。赵伟东介绍，武汉长江大桥建成通车后，火车过江时间从以小时计大幅压缩至以分钟计；通车仅5年，节约的货运费用即超过了整个工程的造价，不断续写传奇。

天下再次重武汉

47岁的朱黎波是土生土长的武汉人，家在三阳路，离大智门火车站不过两里地。提起小时候，他眼睛一亮：“那时候我们皮得很，经常和小伙伴搭着人梯，翻进大智门火车站内玩耍。”在他记忆中，这座火车站，是童年探险的乐园。

从大智门站出发，朱黎波曾和父亲一起乘坐38次列车前往北京。这趟“38次”列车，是闻名全国的“红旗列车”，自诞生后历经5次更名——138次、K38次、T38次、Z38次，直至如今的D38次。每一次更名，都对应着中国铁路大提速的步伐；每一次提速，武汉都扮演着重要角色。

2009年12月，武广高铁建成通车，武汉站正式启用。这座外形酷似黄鹤起舞的巨大建筑，是中国第一个高铁站，也是当时亚洲规模最大的高铁站之一。此后，高铁时代加速驶来，以京广、沪汉蓉、武九等高铁为骨架，武汉高铁网络辐射全国，成为全国重要的高铁枢纽。

铁轨上的每一次变奏，都见证了这座城市的崛起，也映照着一个民族的复兴。

行走在东西湖区吴家山集装箱中心站，巨大的龙门吊正在装运集装箱，箱体上印着“中欧班列”几个大字。汽笛长鸣，满载着武汉制造的芯片、显示屏、新能源汽车等物资，一路向西，十几天后便可抵达德国杜伊斯堡。在香炉山站，中欧班列与长江黄金水道实现“一票出海”。目前，中欧（中亚）班列（武汉）已常态化开行，通达欧亚40多个国家。

通过建强通道、打造平台、优化服务，武汉近年来已构建起“铁水公空”多式联运立体交通网，将自身区位优势转化为双循环枢纽链接优势。2025年6月，武汉获批建设生产服务型国家物流枢纽，至此完成港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型“五型”布局，成为全国第二个、中部首个实现这一目标的城市。

把握大势、发挥优势、创造胜势。“十四五”以来，武汉经济实现复元打平、重回主赛道、跨越2万亿元的转折性跨越，经济总量稳居全国城市前十、中部地区第一。面向“十五五”，武汉将全力打造全国经济中心、国家科技创新中心、国家商贸物流中心、国际交往中心和区域金融中心等“五个中心”，力争到“十五五”末全市经济总量突破3万亿元。

九万里风鹏正举，新征程再续华章。抢抓发展机遇，把握战略主动，大武汉一定能够展现大作为、大担当。