“一桥三用” 荆州李埠长江公铁大桥双主塔同日封顶

2月9日，由中国铁建大桥局、中建三局承建的世界最大跨度双层斜拉—悬索协作体系桥梁——荆州李埠长江公铁大桥南北主塔全部封顶，标志着大桥建设取得关键进展，为后续猫道及主缆架设奠定基础。

大桥两岸主塔均采用门型框架结构，南岸主塔高220.5米，北岸主塔高215.5米，由塔座、38节塔柱、中横梁、上横梁及支墩组成，整体呈现下宽上窄形态，塔柱截面、倾角变化较大，对浇筑精度和施工连续性要求极高。主塔施工过程中，项目团队攻克了超高精度控制、大体积混凝土温控防裂等一系列世界级施工难题。

中国铁建大桥局李埠长江公铁大桥3标项目技术负责人王正表示：“我们创新采用了集模板、爬升、养护与监测于一体的智能爬模系统，实现了同步顶升、应力位移实时监控与自动养护，形成了可随塔柱‘生长’的封闭式高空作业平台，如同为塔柱赋予了可自主攀升的‘智能骨架’，有力保障了复杂塔身结构施工安全、工程质量与建设效率。”

中建三局荆州李埠长江公铁大桥LBTJ-2标项目经理何承林介绍：“主塔施工中，我们应用自主研发的新一代轻型智能造塔机，以四个步距单元为基本单元，组成整体自适应框架结构，适应塔柱从下到上由粗变细的截面变化。设备安全性能优异，作业人员在两百多米高空也能如同在平地施工。造塔机还配备智能养护系统，有效提升混凝土养护质量，施工工效较传统工艺提升30%。”

主塔封顶后，大桥将全面进入上部结构施工，主要工序依次为猫道架设、主缆安装、索夹安装、吊索安装及钢梁吊装。

中建三局荆州李埠长江公铁大桥LBTJ-2标项目总工梁显伟介绍：“结合斜拉—悬索协作体系桥梁受力特点，我们将在猫道架设期间同步开展边跨施工。主梁将按照边跨顶推、中跨单悬臂架设、跨中悬吊区由中间向两侧架设的顺序依次推进，计划2027年实现全桥合龙。”

荆州李埠长江公铁大桥全长约7.9千米，集高速铁路、高速公路、城市道路功能于一体，既能满足250公里/小时高铁轨道高平顺性要求，又能同步保障上层6车道高速、下层4车道一级公路的交通荷载协同运行。

大桥预计2027年5月合龙，建成后对推进交通强国建设、完善长江经济带骨干路网结构、优化国家及湖北省高速铁路和高速公路网布局具有重要意义。

记者：胡威虎

编辑：朱佳敏

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