“一桥三用” 荆州李埠长江公铁大桥主塔封顶

今天 （2月9日），荆州李埠长江公铁大桥南北两岸主塔成功封顶，标志着这项世界级工程正式转入上部结构施工新阶段，建设全面提速。

大桥采用一跨过江设计，两座高达200多米的主塔屹立于长江南北两岸上，作为未来大桥的“脊梁”，它们将承载起全长1723米、主跨达1120米的桥面。荆州李埠长江公铁大桥，集高速铁路、高速公路与城市道路功能于一体。在保证时速250公里高铁轨道平顺性的同时，还需满足上层6车道高速与下层4车道一级公路交通荷载的复杂协同需求

智能建造：“聪明”的塔与“云端”的指挥

“这座主塔不仅高大，更充满‘智慧’。”中国铁建大桥局项目技术负责人王正介绍。面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，项目团队采用了塔柱与横梁同步施工工艺，就像给塔身装上了“稳定器”，有效约束了超高施工中的结构变形，显著提升了整体刚度和抗风稳定性，确保主塔在“成长”过程中始终姿态稳健、安全可控。

塔内还隐藏着大桥的“隐形骨架”——2000余个精密预埋件，它们像人体的关节一样，为后续主缆和斜拉索的安装提供了毫米级的定位基础，确保未来大桥受力传递精准可靠。

在施工过程中，团队创新采用了智能液压爬模系统，它就像给塔柱装配了“感知神经”和“运动关节”。通过内置传感器实时监测应力、位移、温湿度等数据，并依托物联网平台进行智能分析与调控，实现多模块同步顶升与毫米级线形控制。封闭式作业平台集成了自动喷淋养护系统，随着塔柱逐节“生长”向上爬升，宛如一座高效、安全的“空中移动工厂”。这套系统不仅大幅提升了施工精度与效率，也为复杂结构施工提供了坚实保障。

“这可能是我们建过最‘聪明’的塔。”中建三局项目经理何承林如此评价。面对主塔形态复杂、精度要求极高的挑战，项目团队创新采用了自主研发的轻型智能造塔机。这台被誉为“空中3D打印机”的设备，可自适应塔身收窄形态，实现模板、养护、顶升全流程自动化，将施工效率提升30%，作业人员减少40%，单节段顶升最短仅需90分钟。

塔内还植入了“智能神经系统”：智能温控养护系统有效预防混凝土开裂；5G远程塔吊集控系统让司机在地面即可安全完成高空吊装，如同操作“高空积木”。项目打造的桥梁智能建造云平台，让大桥在数字世界中先行“生长”一遍，通过三维模型协同演练所有工序，极大提升了施工精准度与安全性。

大桥采用创新的多功能分层设计，上层为双向六车道高速公路（二广高速改线），设计时速100公里。下层中间预留荆州至岳阳双线高速铁路（主桥段时速250公里），两侧为双向四车道一级公路，兼顾城市交通，设计时速60公里。

这一“跨江交通综合体”设计，高效集约地满足了多元化的过江需求。智能建造：“聪明”的塔与“精准”的工

未来展望：联通动脉，赋能发展

湖北交投荆楚建设公司总经理雷宗建介绍，项目下一步将重点推进猫道及主缆架设、边跨钢梁顶推等施工。大桥计划于2028年建成通车。届时，它将有力串联二广高速、荆荆高铁与荆州城市路网，进一步完善长江经济带骨干交通布局，为荆州乃至整个区域的跨江融合与经济发展注入强劲新动力。

（长江云新闻记者 许可 通讯员 乔朝辉  张钰妍 吴迪）