波澜壮阔“十四五”丨改革铸魂 质效双升 东风汽车发展谋“新”局

2025年是国企改革深化提升行动的收官之年。经过两轮国企改革三年行动，我国国有企业在建立中国特色现代企业制度、国有资本布局优化与结构调整、企业运行机制提升等方面取得明显进展。在中央企业负责人会议上，习近平总书记强调，中央企业要进一步深化改革，完善中国特色现代企业制度，健全公司治理结构，着力解决制约企业发展的深层次问题，努力建设世界一流企业。

作为汽车央企，东风汽车集团有限公司在2025年交出了一份沉甸甸的年度成绩单：新能源年度销量历史性跨越百万辆级大关，达到104万辆，同比增长21%；旗下自主品牌销量超150万辆，同比增长超9%，销量占比超60%；海外出口29.5万辆，同比增长20%。

东风汽车加快实施深刻改革

这份成绩单正是东风汽车在“十四五”期间以壮士断腕的决心，纵深推进改革的成果缩影。在燃油车时代向新能源时代惊险“一跃”的关键五年，东风汽车凭借以“打赢”为导向的自我革命，成功穿越产业激流，锚定了迈向世界一流的新航向。

改革卓见成效，高质量发展成果筑基蓄势

改革是推动发展的根本动力，是激活企业内生韧性的核心密码。五年的深耕改革，东风汽车自主科创成果频现，经营韧性显著增强，在行业激烈竞争中实现了业绩的稳步回升，以脱胎换骨的变化，为东风汽车的未来发展奠定了坚实基础。

技术自立步伐坚实。东风汽车持续将资源向科技创新这一核心领域强力聚焦，自主品牌研发投入强度7.9%。目前，东风汽车专利创新指数已连续三年位列行业第一；截至2025年11月，其累计有效专利已超2.8万件。其中，东风汽车自研的全新马赫1.5T混动专用发动机，成为行业首款热效率认证突破48%的混动汽油发动机，将在东风奕派科技旗下车型上搭载应用；固态电池技术持续发展，计划于2026年装车；更持续加速推动全球首个16000吨一体化压铸量产产品的落地。

智能化领域，构建“一核双基双元”的智能化技术体系——“天元智能”技术品牌；在智能驾驶方面，研发基于大模型的端到端智能驾驶系统，持续推动智能辅助驾驶数据闭环工作；发布行业规模最大、涵盖125万组高质量数据的端到端自动驾驶开源数据集。此外，东风汽车还与行业合作伙伴携手签署“车路云一体化”应用试点合作协议，与华为共建联合创新实验室，牵头建设具身智能技术湖北省重点实验室等，为中国汽车产业的创新发展提供技术支持与解决方案。

全新马赫1.5T混动发动机热效率认证突破48.09%

品牌价值实现历史性跃升。在国务院国资委中央企业品牌建设对标中，东风汽车已连续四年稳居汽车行业榜首。战略脉络更清晰有力，东风汽车已形成东风猛士主攻豪华电动越野，东风岚图深耕高端新能源，东风奕派决胜主流科技电动市场的品牌梯队。其中，凭借引领行业的技术和产业链优势，东风猛士销量增长近3倍，成为东风汽车在豪华越野赛道的重要增长极；东风岚图已进入良性发展阶段，成为行业内最快实现单季度盈利、经营现金流转正最快的新能源车企；东风奕派科技销量同比增长31%，在主流市场上持续前行。

东风汽车构建起覆盖豪华、高端、主流的全领域新能源品牌格局

全球化发展进入快车道。目前，东风汽车在海外已成立4家子企业，新建成4个规模化海外制造阵地，全球销售和服务网络突破1000家，自主新能源产品海外销量同比激增，其合资板块“在中国、为全球”的战略正加速落地。

组织架构重构，“4+2”布局凝聚全域合力

于东风汽车而言，深化改革的动因源于双重使命的交织。一方面是担当央企的核心功能使命，作为汽车行业“国家队”，东风汽车始终肩负着“一定要把民族汽车品牌搞上去”的历史重任；另一方面，面对新能源浪潮对传统汽车格局的剧烈冲击，也促使东风必须以改革谋发展。

改革，首在破旧立新，重构机体。面对汽车行业“分兵突围、单兵作战”模式难以为继的现实挑战，东风汽车以组织重构打破壁垒、激活全局，为改革向纵深推进注入“强心剂”。“十四五”初期，东风汽车旗下多达27家直管单位难以形成合力。为彻底扭转这一局面，东风汽车实施了力度空前的专业化整合，清晰构建起“4+2”一体化协同事业新格局。其中，“4”代表乘用车、商用车、零部件、金融四大自主核心业务板块，“2”则聚焦合资业务与海外事业两大协同发展领域。

为强化技术支撑，东风汽车实施了新能源“跃动工程”，成立研发总院，构建起“1+n” 研发体系。聚焦新能源转型升级，深度整合集团研发体系及资源，全面激发汽车核心技术的底层创新活力，显著提升研发效能，打通了从科技强到产品强、企业强的通道。

东风汽车研发总院

战略框架已定，一系列深度整合举措也加速落地：在乘用车领域，东风汽车通过“跃迁行动”的深化实施，在2025年成立东风奕派汽车科技公司，实现了对风神、奕派、纳米三大品牌系列研发、制造、营销全价值链的一体化整合，在主流市场形成强大合力；旗下高端品牌，东风汽车则赋予东风岚图、东风猛士独立公司运营地位，让其直接面向市场探索前沿。与此同时，东风汽车更持续推动合资业务单元加速向新能源转型，东风日产、东风本田正积极导入东风汽车自研技术。

东风汽车在主流电动市场形成强大合力

在商用车与零部件领域，东风汽车又通过实施“跃升工程”与“跃创工程”，在2024年与2025年陆续成立了商用车与零部件事业部，实施一体化运营，集中资源巩固市场优势并加速攻坚核心技术。2025年9月，“跃创工程”迈入新发展，跃创科技公司成立，致力于构建“6+3+N”核心产品矩阵，全面统筹管理零部件业务。目前，跃创科技承接制造的350Wh/kg高比能固态电池中试线已投入运行，为核心技术自主掌控与产业链安全稳定提供有力支撑。

东风汽车宣布实施零部件“跃创工程”，成立零部件事业部

目前，东风汽车已从根本上改变了过去“小、散、弱”的队形，成功构建起“自主乘用车攻坚、商用车巩固优势、零部件强化支撑、合资品牌转型协同”的全域作战集群，集团协同效应空前强化。

体制机制革新，“管放结合”激发内生动力

组织架构是“形”，体制机制则是“魂”，而没有铸“魂”的改革只是空中楼阁。东风汽车将体制机制改革作为破局关键，遵循“该管的管住，该放的放开”的核心逻辑，在“管”的刚性与“放”的弹性中寻求着更优解。

在“管”的方面，东风汽车把改革的刀锋指向了“大脑中枢”，在2024年底对总部职能启动了一场深刻变革，使其定位从“战略管控”转向“运营+统筹”，也是继东风乘用车新能源“跃迁”、研发“跃动”、商用车“跃升”、零部件“跃创”之后，东风汽车构建与新能源“4+2”事业布局相匹配的组织架构的又一核心举措，将管理触角深入价值链关键环节。

东风汽车对总部职能启动深刻变革

考核机制变得空前刚性，东风汽车正全面推行经理人员任期制和契约化管理，并将考核周期缩短，实施“红黑榜”公示与穿透式管理，让考核结果严格与干部的职位与收入挂钩，真正落实了“能者上、庸者下、优者奖、劣者汰”的市场化用人机制。

在“放”的方面，东风汽车则将车型定义、市场运营、薪酬分配及部分用人权充分下放至贴近市场的经营主体。通过全面推行PM（项目管理）制，东风汽车在37个车型项目中组建跨领域“球形团队”，赋予PM人员调配、考核分配等核心权限，将核心骨干纳入项目对赌，打破了“大锅饭”。以“放”的弹性，极大激发了基层单位抢夺市场的“狼性”与创新活力。而这种“管放结合”的治理模式，也有效破解了长期困扰央国企活力不足的难题。

征程万里风正劲，重任千钧再出发。“十四五”的五年，是东风汽车以巨大勇气和智慧穿越产业变革激流的五年。通过系统性、深层次的改革，东风汽车以“肌体”的重塑与能量的聚变，为面向未来的竞争奠定了坚实基础。展望“十五五”新征程，在持续改革中淬炼出更强组织力、创新力与竞争力的东风汽车，将锚定高质量发展目标，以坚定的战略定力、强大的创新能力、高效的运营体系，让一个更加卓越的“新东风”全速驶向崭新未来，为全球汽车产业的变革与发展贡献智慧。