沿江高铁武宜段开通！网友的这三个疑问，一次说清

12月26日上午9时50分许，G6800次列车从宜昌北站发车，标志着沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段正式开通，国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要“一横”，成功落笔！

通车沿线群众争相喝彩的同时，也有网友提出了些许疑问。

（12月26日9时50分许，首发列车G6800从宜昌北站出发开往汉口。陈龙 摄）

“既然已经有沪汉蓉铁路了，为啥还要再建一条沪渝蓉沿江高铁？是重复建设吗？”不少网友如此质疑。在中铁第四勘察设计院副总工程师周天杰看来，两条线路看似走向相近，实则是“补充与升级”的关系，绝非重复建设。

据介绍，沪汉蓉铁路作为我国早期建设的快速铁路通道，设计标准参差不齐，部分区段时速仅160-200公里，且客货混跑。全线运行时间长，以上海至成都为例，最快也要接近11个小时，客货运输压力也日益凸显，甚至成为长江经济带协同发展的“卡脖子”环节。

沪渝蓉沿江高铁的建设，正是为了摆脱这一困境。新建沪渝蓉沿江高铁，就是要打造一条全线设计时速350公里（部分路段预留400公里），与京广高铁标准匹配的高速动脉。沿江高铁全线贯通后，上海至成都、重庆的高铁运行时间将大幅缩短至6-7小时，运输能力也将成倍提升，能够有效缓解既有沪汉蓉通道的紧张状况。

立足湖北，武宜段开通还彻底改变了游客前往 “神武峡”的交通方式。此前，从武汉前往鄂西山区，主要依赖长时间的高速公路或普速铁路。武宜高铁通车后，游客可在一小时左右从武汉抵达宜昌。而宜昌，正是通往神农架、长江三峡的门户枢纽。

所以说，沿江高铁不是“重复建设”，而是“迭代升级”。

“沿江高铁不经过荆州真的很无语！”“荆州站会不会取消很多车次啊？”“荆州南部的出行是大问题！”武宜段开通后，荆州网友纷纷留言。其中，不少网友表达了对荆州铁路枢纽地位被削弱的担忧。

湖北省人民政府咨询委员、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长、中国城市经济学会副会长秦尊文认为，从交通布局和区域经济发展的角度来看，武宜段的开通，对荆州而言也是利好。

从路网结构来看，武宜段开通后，将与既有汉宜铁路形成武汉至宜昌间的高铁双通道格局，再加上荆荆高铁的衔接，湖北高铁网络正式形成环线。这一布局不仅没有削弱荆州现有的汉宜铁路通道价值，反而通过构建“武汉—宜昌—荆门—荆州—武汉”的环线网络，增强了荆州所在路网的稳定性和通达性。随着路网密度提升，荆州站的通达范围将进一步扩大。

秦尊文表示，从区域发展来看，武宜高铁强化了“宜荆荆”（宜昌、荆州、荆门）都市圈与武汉、襄阳的联动，让武汉、襄阳、宜昌三大经济重镇形成1小时互达的高铁大环线。这种时空距离的缩短，将推动人才、资本、技术等要素在更大范围内优化配置，为荆州带来多重发展机遇。在文旅领域，荆州的古城文化、宜昌的三峡风光、荆门的明显陵等旅游资源可形成联动，打造跨区域旅游精品线路；在产业领域，武汉的光电子、汽车等优势产业可向荆州延伸产业链，实现“研发在武汉、生产在荆州”的协同模式，助力荆州产业转型升级。

秦尊文指出，武宜段串联起武汉都市圈与宜荆荆都市圈，让荆州从“沿江通道节点”升级为“城市群联动枢纽”，未来有望承接更多产业转移和发展资源，迎来发展新契机。

可以说，荆州“失”去一条线，“得”到一个网。

“武汉到宜昌最快69分钟可达”的消息，让不少网友误以为所有班次都能实现这一时长。事实上，69分钟是武宜段的最快通行时间，并不是所有班次都能达到这一速度。

据李曲波介绍，武宜段开通初期，将安排29对动车组列车运行，其中直通列车3对、管内列车26对。在这29对列车中，仅部分直达班次能实现武汉至宜昌69分钟的最快通行，主要为满足商务、通勤等高频出行需求的“标杆车次”。而大部分经停沿线站点的班次，因需在汉川北、天门、京山南、钟祥南、当阳西等车站停靠，通行时间会相应延长。

武宜高铁的开通，只是沪渝蓉沿江高铁建设的一个阶段性成果。按照规划，沪渝蓉沿江高铁全线总长约2100公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6省市，目前合武段、宜涪段等正在加快建设。预计到2030年，沪渝蓉沿江高铁将全面建成通车，届时上海至成都的旅行时间将从现在的11至15小时缩短至6到7小时左右，武汉至重庆的旅行时间将压缩至4小时左右。

随着武宜段的通车，沿江高铁中段的关键一环已经扣上。未来，当这条东西向高铁大动脉全线贯通，必将加速人才、资本、技术、信息等要素的流动，为长江经济带高质量发展注入强劲动力。

编审：梁延 康耀方 李桓 邹敏
记者：王雨湄 李慧