桥隧比85%！这条线凭什么成为全球最快高铁的“考场”？

被誉为“全球最快高铁”的CR450动车组，试验期间在沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段创下了新纪录：单列时速453公里，相对交会时速896公里。作为CR450的试验场，这条即将通车的高铁，它究竟难在哪里？又有哪些高科技保驾护航？让我们跟随长江云新闻记者一探究竟：

CR450在沪渝蓉沿江高铁武宜段试验

要让CR450这样的“陆地飞行器”安全平稳地飞驰，首先必须为其铺设一条坚实的跑道。沪渝蓉沿江高铁武宜段，在穿越江汉平原后，便一头“扎进”鄂西武陵山区，沿线地质状况极为复杂：东段软土广布、水网交织，西段则穿越断层地带、岩溶发育频繁。为跨越这些地形与地质的重重障碍，全线新建桥梁88座、隧道25座，桥隧占比高达85%，堪称“穿山越水”的超级工程。而其中，跨越汉江的钟祥汉江特大桥，更是全线重难点和控制性工程。

复兴号列车行驶在沪渝蓉沿江高铁武宜段钟祥汉江特大桥

钟祥汉江特大桥以270米的主跨跨越汉江航道，是目前世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥。CR450动车组试验期间，以415公里的时速平稳飞驰，将国内大跨度桥梁列车过桥试验速度提升至新高度。这对大桥的稳定性、平顺性，都提出了近乎极致的挑战。那么，建设者究竟是如何实现这一目标的？

中铁十一局沪渝蓉高铁武宜段5标项目质量总监韩帅涛介绍，最重要的是“强筋健骨”。施工团队采用的是全混凝土梁斜拉桥，与传统的钢混结构斜拉桥相比，它更牢固、韧性更强。建设期间，施工团队以BIM、GIS技术为支撑，建立临时结构模型，将各项荷载及工况进行模拟，校核受力变形情况，为现场施工提供详细指引，突破了大跨度桥梁主梁施工精度及线型控制难度极大的技术瓶颈。

2024年5月沪渝蓉沿江高铁武宜段首条接触线成功架设

如果说桥梁和隧道是高铁穿山越水的“骨骼”，那么牵引供电系统，就是确保高铁安全驰骋的“心脏”与“血脉”，它直接决定了列车能否稳定、高效地运行。在这条线路的建设中，这颗“心脏”和“血脉”的打造方式实现了全面升级：全线搭载了国内最先进的智能牵引供电系统，具备故障“秒级诊断”能力；接触网的预配安装，从传统的“人海模式”转变为智能化作业，精度达到了“毫米级”。

中国铁建电气化局武宜项目二分部副经理林自文介绍，牵引变电所配套了故障预测与健康管理系统，通过采集和存储智能供电设备在线监测数据、离线试验与检修数据等，构成大数据平台，实现关键供电设备的故障“秒级”诊断与预警，为高铁供电系统的稳定运行保驾护航。建立了智能化的预配中心，接触网关键零部件采用工厂化预配，现在只需4名工人，每天8小时可预配110套左右的接触网腕臂，比传统人工预配，效率提高80%以上。

全线100余万根轨均拥有专属“身份证号”

从蓝图变为现实，武宜段的“智能”覆盖勘察、设计、施工、运维的全生命周期。勘察设计阶段应用“地勘AI机器人”提升勘察效率与精度；全线100余万根轨枕由智能机器人高精度打造，精度均控制在毫米级，均拥有专属“身份证号”；还引入自动化监测系统，对桥梁、轨道等结构受力与变形状态进行24小时实时监控。

铁四院武宜高铁桥梁专业负责人王存国介绍，运维人员在智能管控平台前，即可实时掌握大跨度桥梁结构与轨道重点部位的受力、变形等关键数据。系统具备智能分析预警功能，可自动研判变化趋势，一旦发现异常立即预警并给出处理建议，实现了从“被动维修”到“主动防控”的革命性转变。

（长江云新闻记者 李慧 通讯员 秦涛 沈正华 古建敖 游啟涛 张启山 编审 徐瑗 冯志强）