从30万辆神龙到30万辆岚图 湖北汽车的转型之路

30多年前，同样在这片土地，东风与雪铁龙合资的神龙成立，30万辆神龙轿车项目落地，同样刷新了当时中国汽车轿车项目的规模纪录，成为中外合资的里程碑，更是带动武汉一跃成为全国三大轿车基地。武汉经开区也从15平方公里扩展到200多平方公里，孕育出第一个万亿级产业。

从“合资汽车的30万产能”到“自主新能源汽车品牌30万产量”，数字的重合背后，是中国车谷用勇气与智慧书写的转型之路，更是中国汽车工业从“市场换技术”到“技术创市场”的质变缩影。

农田里的 “造车梦”：举全市之力啃下“硬骨头”

“当时的沌口还是成片农田”，在长江云新闻记者的采访中，武汉经开区经济和信息化局副局长袁言勇的讲述，还原了神龙落地的拓荒岁月。“成立了一个轿车办，举全市全区之力，积极地为企业服务，对上对接国家部委协调审计工作，对企业就是政企联动，及时解决企业反映的相关问题。”

彼时的中国汽车工业，正处于“技术空白、产能薄弱”的阶段，这条引进模仿的起步之路，充满艰辛。面临白手起家的创业困境、产业链配套空白、技术经验匮乏、中外管理“鸿沟”等重重难题，武汉举全市之力，摸着石头过河，啃下一个个硬骨头，最终在泥泞之中，建起了现代化的工厂。随后，富康两厢车成功在武汉下线，以其出色的操控性和安全性，成为了“中国第一撞”、“中国第一漂”的实践者，为中国家轿市场注入了新的理念，更以“高性价比击败进口车”的传奇，让“拥有一辆神龙车”成为90年代不少国人的梦想。

从“单一项目”到“产业集群”：车都的雏形与崛起

神龙的成功，如同一块 “磁石”，吸引着产业链上下游向武汉聚集。2003年，东风汽车将总部迁至武汉经开区，随后相继与日产、本田成立东风日产、东风本田合资公司。这意味着，法国标致雪铁龙集团、日本日产、日本本田三大世界级汽车企业在武汉经开区“聚首”，让武汉真正意义上成为了国际汽车产业重镇。

数据见证产业裂变：到2010年，武汉经开区已聚集2000余家汽车零部件企业，涵盖发动机、变速箱、底盘等核心环节，“整车生产—零部件配套—物流服务”的完整产业链基本成型；2017年，武汉乘用车产量达到186.6万辆的历史峰值，位列全国第五；汽车产业更是连续多年成为武汉市第一大支柱产业。

新能源浪潮下的 “三重困境”：车谷的转型压力

随着汽车产业“电动化、智能化”的浪潮袭来，武汉车谷的“传统优势”逐渐变成“转型包袱”。数据显示，武汉乘用车产量从2018年开始逐年下滑，到2023年仅为117.4万辆，降幅37%。究其原因，湖北省发展规划研究院副院长孙俊聪坦言，“当时的车谷面临产能过剩、技术路径依赖、自主品牌缺位三大困境。”

产能过剩之困：仅神龙汽车就规划了超100万辆燃油车产能，但随着新能源汽车普及，大量生产线沦为 “沉睡资产”。

技术依赖之困：长期以来依赖东风雪铁龙、东风本田等合资品牌，让车谷核心技术受制于人，自主创新能力不足，导致在电动化、智能网联浪潮中反应滞后。

人才结构之困：传统供应链以燃油车零部件为主，缺乏三电系统、智能座舱等新兴配套能力；人才结构也偏重机械制造，缺乏软件、算法、电控等新兴领域人才。

破局“三把刀”：从“减法”到“加法”的产业重构

面对困境，武汉车谷没有选择 “推倒重来”，而是以“消、改、建”三大举措，推动传统产业向新能源智能网联转型，走出了一条“老工业基地重生”的特色路径。

消：斩除沉疴，果断出清无效产能

神龙汽车一厂、二厂先后关停，2023年东风集团完成对其核心厂区资产的收购，逐步化解过剩产能负担，推动土地、设备等资源重新配置。此举不仅减轻了企业运营负担，也为引进新业态、重构产业生态腾出宝贵空间。

改：激活存量，推动产线智能升级

岚图汽车接手原雷诺工厂，投入改造为柔性化、数字化新能源汽车生产线，实现“旧瓶酿新酒”。通过导入AI质检、机器人装配、5G+工业互联网等新技术，原有产线焕新为具备多车型共线生产能力的高效平台，盘活存量资产的同时，加速产品向电动化、智能化跃迁。

建：锚定未来，构建新型产业生态

积极引入小鹏汽车、吉利路特斯等新能源品牌，逐步形成“自主品牌+合资企业+造车新势力”三足鼎立、互相赋能的新格局。在整车引领下，核心零部件体系同步强化，零整比提升至0.82。目前，宁德时代电池、安波福智能座舱、芯擎科技车规芯片等关键企业纷纷落户，逐步构建起“车、能、软、芯、材”网状生态，推动产业链迈向自主可控、安全高效。

通过“技术换市场”转向“技术创市场”，截至目前，今年中国车谷新能源车产量同比增长超60%，占整车比重达到52.5%，高于全国的平均水平，正向着年产100万辆新能源汽车目标迈进。

车谷的转身，不是放弃传统，而是在传承中重构、在阵痛中新生，用“技术自主+生态协同”打破转型困局。

敢破敢立：敢于拆除神龙一厂，果断淘汰落后产能，重构产业生态。

开放协同：依托东风但不依赖东风，引入华为、百度、小米等科技企业，构建“车企+科技”融合生态。

长期主义：坚持研发投入、人才培养、平台建设，不急功近利，注重体系能力建设。

“为老工业基地提供了‘不是推倒重来，而是在传承中重构’的范本。”湖北省发展规划研究院副院长孙俊聪点评，“这个价值范本，告诉我们传统产能不是包袱，是转型底座，可以利用原有制造基础、供应链网络、产业工人队伍，嫁接新技术、新资本、新机制。同时，可以政策引导和市场驱动双轮并行，推动整车、零部件、软件、服务协同发展，构建新能源智能网联产业生态。”

从神龙到岚图，武汉车谷用30多年完成从“制造”到“智造”的跨越，“追转超”之路，是一部充满汗水泪水的奋斗史诗，是中国汽车工业从追赶到引领的生动缩影——产能会折旧，但“敢为人先、追求卓越”的精神，永远是创新的引擎。

长江云新闻记者 李悦 杜瑞雪

编审 徐瑗 尚大原