武汉地铁12号线最新进展：双线同步开启穿越汉江

10月31日，长江云新闻记者在武汉地铁12号线汉钢站施工现场看到，随着右线隧道盾构机顺利始发，汉钢站至汉西路南站区间正式进入双线同步掘进阶段。该区间贯通后，乘客乘地铁穿越汉江，从硚口到汉阳仅需约2分钟，武汉跨江通行将再添一条高效动脉。

该盾构区间由中国中铁旗下中铁开投参与投资建设、中铁一局承建，是全线建设的重点控制性工程。双线隧道左线长1372米，右线长1379米，盾构机需在地下约30米深处穿越粉质黏土层，并依次下穿汉江、两岸堤防及地铁1号线等10处重要建构筑物。为降低双线同步掘进对地层造成的叠加扰动，项目采用错峰始发方案——左线于10月20日率先推进，右线于10月31日接力始发。

水下隧道施工素有“刀尖上的舞蹈”之称，而汉江江底的地质条件尤为复杂——厚厚的淤泥层和松散的沙层下，坚硬的基岩和交错发育的破碎带相间分布。盾构机在始发580米后进入汉江江底，将穿越长达347米的水下段，占比超全线25%。施工中需克服最大覆土深度41.2米、最大水压0.4兆帕等挑战——相当于在指甲盖大小的面积上承受8斤重物的压力。

中铁一局城轨公司中南区域负责人刘奇介绍，面对复杂水文地质，施工团队通过实时监测江面动态、优化盾构刀具，并采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”复合加固工艺，精准调控掘进参数，全力保障施工安全与工程精度。

在30米深的盾构始发井中，百余名建设者协同作业，井然有序。现场指挥这台“钢铁巨兽”的是一名“90后”项目经理李晓飞。他已在武汉地铁建设一线奋战十年，从技术员逐步成长为项目负责人。他形容这台盾构机：“重500多吨、直径超过两层楼高、整机长度达80多米，操控难度极高。”

为保障施工进度，李晓飞带领团队近一个月“白加黑”连续奋战，全程盯控设备调试。他说，盾构掘进精度直接关系到后续轨道平顺度与列车运行安全，“我们必须将盾构姿态与管片拼装误差控制在正负5厘米内，确保隧道轴线精准无误。”

盾构施工是一项跨学科的综合性工程，涉及机电、地质、测量等多类专业知识。施工过程中，团队将依托详实的地勘数据与实时掘进参数，动态研判、及时纠偏。李晓飞与团队共同提出“五无”精品隧道理念——无污染、无错台、无破损、无渗漏、无超限，并将其贯穿于施工全流程，从管片选型、拼装施工到测量复核、成品保护，每一环节均执行最高工艺标准。

作为武汉首条环线地铁，12号线全长59.9公里，设站37座，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳7个中心城区，并衔接武昌站、汉口站两大铁路枢纽。全线建成后，将极大缓解中心城区交通压力，助力武汉构建“半小时通勤圈”。

（长江云新闻记者 张龙 通讯员 李晓旭 王晓焕）