“桥”见燕矶 | 机器人漫步“猫道” 科技强国和大国基建的实力双秀

6月8日，“中国人形机器人挑战全球最长猫道”直播活动在湖北燕矶长江大桥项目成功举行。中国人形机器人在横跨长江的猫道上冒着风雨阔步前行，中国人型机器人跨越障碍稳健迈步，在“穿云破雾”中见证中国科技与大国基建的实力双秀。

科技发展日新月异，桥建事业迅猛前进。燕矶长江大桥，一座改变区域经济格局的超级工程。它是世界最大跨径四主缆悬索桥，同时也是世界首座不同垂度四主缆双层钢桁梁悬索桥，不仅是横跨天堑的交通设施，更是撬动武鄂黄黄都市圈协同发展的战略支点。当2026年建成通车时，它将如何重新定义“武鄂黄黄”都市圈乃至湖北的发展逻辑？

打破千年长江阻隔的“最后一公里”。鄂州与黄冈隔江相望的燕矶-巴河段，长期依赖汽渡和上游黄石大桥通行，形成区域交通网络的“断裂带”。统计显示，2022年鄂州至黄石、黄冈的日均跨江交通量已突破8万辆，现有通道饱和度达120%，成为制约鄂东发展的“血栓”。

燕矶长江大桥的创新设计解开了这个死结。其主跨达1860米的双层桥面结构，上层为双向6车道高速公路，下层为城市快速路兼重载车道，这种公铁合建、客货分离的复合功能，在全球桥梁史上具有示范意义。更关键的是，大桥直接衔接鄂州花湖机场与黄冈巴河临港区，使两岸产业要素流动时间从90分钟压缩至20分钟，相当于在长江上架起了一条“传送带”。

湖北省交通规划设计院技术顾问兰志雄指出，这座桥将改写鄂东地区“近而不通、通而不畅”的历史。“它将实现‘武鄂黄黄四城路网一体化’的最后一环，使都市圈内任意两点间通行时间控制在1小时内。”

催化世界级空港物流枢纽的诞生。5月25日下午3点01分，一架从加拿大哈利法克斯飞来的顺丰航空全货机平稳降落在鄂州花湖国际机场，这是花湖机场开通的第100条货运航线。依托不断加密的航线网络和逐步完善的开放平台，花湖机场正从货通全球向买卖全球延伸。而燕矶长江大桥的建成，将彻底激活这个价值数万亿的临空经济圈。

据了解，大桥下层设计的重载车道直通花湖机场北货运区，允许载重49吨的卡车24小时通行。这意味着“武鄂黄黄”都市圈涉及外贸出口的企业，可以像快递同城件一样快速装机。数据显示，大桥通车后，花湖机场的腹地经济辐射范围将扩大60%，年货邮吞吐量预计提升80万吨。数据显示，大桥通车后，花湖机场的腹地经济辐射范围将扩大60%，年货邮吞吐量预计提升80万吨，相当于再造半个孟菲斯机场。

武鄂黄黄都市圈的“空间革命”。鄂州依托大桥和花湖机场，正从钢城转型为航空城；黄冈则凭借低成本优势承接制造环节，变身产业腹地；武汉光谷的创新资源通过快速通道加速外溢。在湖北省“一主两翼”区域布局中，武鄂黄黄都市圈被赋予“引领长江中游城市群”的使命。燕矶长江大桥带来的“空间压缩效应”，正在催生全新的区域分工体系。

长江经济带上的“钻石节点”。5月26日，随着最后一根索股的成功架设，燕矶长江大桥顺利完成主缆架设，为后续钢桁梁吊装、主桥合龙等关键节点奠定了坚实基础。

中交二航局燕矶长江大桥项目总工程师罗航告诉长江云新闻记者，鄂州是湖北唯一“空铁水”多式联运枢纽，燕矶长江大桥将与花湖机场、三江港、武鄂高速等形成立体交通网，巩固其作为武汉都市圈核心物流节点的优势。同时，大桥直接连接鄂州花湖国际机场与黄冈市临空区，加速航空物流、跨境电商、高端制造等产业集聚，助力鄂州打造“中国孟菲斯”。

武汉大学区域经济研究中心主任吴传清认为，燕矶长江大桥的示范意义在于，通过战略性基础设施引导市场要素重组，可以突破行政区经济桎梏，培育真正意义上的现代都市圈。

据数据预测，2026年通车时，这座大桥将每天承载10万车流、数百亿元货值跨越天堑。而在更宏大的叙事里，它是长江经济带钻石结构的关键节点，是中部崛起战略的生动注脚，更是中国式现代化在空间治理上的创新实践。当货轮鸣笛穿过桥墩，高铁呼啸掠过桥面，这片古老的土地正书写着新时代的桥梁经济学样本。

（长江云新闻记者 苏潇 通讯员 周璇）