国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥顺利合龙

4月14日，随着最后一方混凝土浇筑完成，由铁一院设计、中铁十一局承建的新建西安至十堰高速铁路（简称“西十高铁”）汉江特大桥顺利合龙，为下一步钢桁梁拼装提供了先决条件，也为西十高铁全线贯通奠定了坚实基础。

西十高铁汉江特大桥位于湖北省十堰市郧阳区境内，是国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥，也是西十高铁全线控制性工程。该桥全长917.45米，设计主跨420米一跨飞跃汉江，P3、P4两座主塔高度均为186.5米。全桥共设置80对斜拉索，采用空间双索面体系呈扇形布置。

该桥采用的梁桁组合结构是一种新型桥梁结构形式，首次在高速铁路斜拉桥上使用。施工中，建设者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安装钢桁梁。这样的组合，能有效控制温度引起的附加变形和徐变变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求，同时兼具造型美观、经济环保等优点。

受复杂地质条件、雨季水位上涨等复杂环境因素影响，大桥建设需要克服临江六级高边坡防护施工、硬岩大直径桩基施工、大体积承台施工、高塔液压自爬模施工、10米大节段牵索挂篮悬臂施工、高支架边跨现浇梁施工、大跨度梁桁组合结构高速铁路斜拉桥线形控制等施工技术难题，施工难度大，安全风险高。

施工中，建设者严格落实高风险工序验收、每日班前教育、带班值班、安全包保、安全网格化管理、班组标准化建设等制度，建立数字化管控中心及信息化智慧工地平台，将AI视频监控系统、塔机吊钩可视化系统、临时结构安全监测系统等子系统进行集成，对安全质量、施工进度、进场材料等实行“智能化”管理，做到精细化管控，保障大桥安全优质高效建设。

因大桥跨越丹江口库区，建设者严格落实生态保护与绿色施工理念，在主墩桩基施工时，选择在枯水季节施工，并采用船舶进行泥浆存储；梁段施工过程中，设计采用养护用水收集系统，避免了泥浆和养护用水对汉江的污染，确保“一泓清水永续北上”。

西十高铁西起陕西西安，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终点为湖北十堰，正线全长255.76公里，设计时速350公里。建成通车后，将形成西安至武汉间的便捷高铁通道，对于贯彻“长江经济带”和“西部大开发”等国家发展战略和“一带一路”建设，加强关中平原城市群与长江中部城市群的联系具有重要意义。

（长江云新闻记者 李慧 赵龙文 十堰台 陈熠林 金勤 通讯员 杨林 刘鹏飞 沈正华）