“95后”北京小伙儿探秘《水下的故乡》丨穿黄工程诞生的背后

来看连续报道“95后”北京小伙儿探秘《水下的故乡》。跟着水下摄影师祁昊从北京向南出发，我们来到了郑州。在郑州，千里长渠遇到了一道天然屏障——黄河。来自长江流域的南水与中华民族另一条母亲河黄河的相遇，诞生了一个伟大的工程——穿黄工程。在探访穿黄工程的时候，祁昊又会有怎样的际遇呢？

纪录片《水下的故乡》水下摄影师 祁昊：现在，我的脚下就是穿黄工程的隧洞，那么远处黄河对岸的这个位置就是出水口，这里也是长江水跟黄河相遇的地方。这是长江水，这就是黄河，看见它颜色对比有多明显了吗？

这场神奇的相遇，在中国工程院院士、国家大坝安全工程技术研究中心主任钮新强眼中，却曾是一个巨大的技术难题。工程最初论证时，有两个方案，分别是隧洞和渡槽，一个“入地”成洞，一个“上天”作桥。

中国工程院院士、国家大坝安全工程技术研究中心主任 钮新强：地面就是用渡槽、水走桥的形式过去，相当于人工河在黄河之上穿越，但是渡槽也有渡槽的问题，因为它有很多桥墩子到大水的时候，对黄河河磁的稳定带来比较大的影响。最后，专家们经过综合论证，还是选择了我们长江委提出的隧洞的方案。

在祁昊的印象中，黄河是一个泥沙河。他很想知道，在黄河底下挖隧道，到底是怎么做到的？我们和祁昊一起，找到了穿黄工程的管理人员。管理人员告诉我们，黄河底部摇摆不定，地质构造非常复杂，施工人员是在河床之下35米的地方开挖隧道。当时使用的是直径9米的盾构机，在历经了720多个日夜的奋战后，实现了5厘米内的贯通误差。

中国南水北调集团中线有限公司穿黄管理处 董浩：盾构机始发是位于穿黄北岸，始发竖井的深度有50.5米，相当于16 层楼高。

中国社会科学院当代中国研究所研究员、博士生导师 王瑞芳：我们用先进的技术在黄河底部40米深用了隧道的形式，长度差不多就4500米，内径就达到了7米。他用的是有压双隧道，没有技术的支撑这是不可能实现的。

南水北调中线一期工程，穿越近千条大小河流，建设者们逢山开路、遇水架桥，他们利用虹吸原理攻克了穿越黄河的难题，建造了目前世界上最大的U型渡槽湍河渡槽。每一滴北上之水，都折射着工程建设人员的心血和智慧。

纪录片《水下的故乡》水下摄影师 祁昊：这个竟然是我国自主设计并建造的一个超级大的水利工程，我现在的自豪感真是油然而生。

带着这份自豪，祁昊还将继续向南，明天我们接着来看。

（长江云新闻记者 秦婧 郭明辰 毛捷 袁汝成）