[盘点2018]汉十高铁十堰境内完成投资78亿 基础工程全部完工

汉十高铁浪河特大桥施工现场。

秦楚网（十堰晚报）文/记者 吴忠斌 通讯员 杨侃 图/记者 张建波

2018年12月30日8时，经过155天日夜奋战，由中铁七局武汉公司参建，全长18826单延米的汉十高铁武当山隧道群无砟轨道施工顺利完工。这标志着离今年年底汉十高铁通车运行又近了一步。

记者从市铁路办了解到，2018年1至12月，十堰境内汉十高铁完成投资16.1亿元，占省下达年度计划投资的107％；项目开建以来累计完成投资78.1亿元，占境内总投资的69.1％。

汉十高铁十堰境内基础工程全部完工

2018年4月11日8时，随着位于丹江口市土关垭镇境内的汉十高铁四方山隧道内完成最后一次爆破，施工人员掘进后，隧道内最后一个施工截面被打通，两边的施工人员顺利会师。至此，全长6130米的四方山隧道全线贯通。

2016年1月1日，四方山隧道正式开工。该隧道从进口和出口两个作业面对向掘进。2016年6月4日，通过开挖斜井，790米斜井与隧道正洞贯通。随后，施工方在进出口方向增加了两个施工作业面，四方山隧道步入4个作业面同时施工的“快车道”。在掘进过程中，隧道洞身穿越了6条断层破碎带和3条韧性剪切带，其中等级较差的四级、五级围岩占总隧道长度的95%左右。对于等级这么低的围岩，施工人员形象地说，他们就像在“千层酥”中打洞，只能一层一层弄开后慢慢掘进。

5月4日，汉十高铁控制性工程谷城隧道顺利贯通。全长8470米的谷城隧道是汉十高铁全线第二长隧道，出口位于丹江口市土关垭境内，进口位于襄阳市谷城县冷集镇，是汉十高铁全线唯一一座跨境隧道。

5月8日，全长10125米的余家山隧道正式贯通。余家山隧道是汉十高铁全线最长隧道，是汉十高铁主要控制性工程之一。隧道进口位于丹江口市六里坪镇堰坪村，经郧阳区青山镇、茅箭区、张湾区汉江街办，隧道出口与十堰北站相接。

2015年12月5日，余家山隧道正式动工。余家山隧道穿越低山区、断层，经过人工填埋区，同时下穿郧十高速公路，地质构造及水文条件复杂，不确定因素多，施工难度大，施工条件差，安全风险高。中铁十一局的建设者历时30个月，克服种种困难，采取先进的成套工装设备，有效保证了工程质量和施工安全。

6月15日，经过825天连续奋战，汉十高铁十堰境内最后一座隧道——铁家沟隧道顺利贯通，标志着汉十高铁武当山隧道群最后一处咽喉要道彻底打通。至此，汉十高铁十堰境内43座隧道、30座桥梁及7公里路基等基础工程全部完工。

汉十高铁武当山隧道群由中铁七局武汉公司承建。线路总长9.099公里，包括胡家隧道、肖家沟隧道、铁家沟隧道，隧道总长8.81公里，占总长度的96.8%。其中的胡家隧道、肖家沟隧道分别于2017年12月15日、2018年1月12日贯通。铁家沟隧道全长4172米，进口距离武当山景区好汉坡仅800米，是武当山隧道群中线路最长、施工难度最大的隧道。

十堰境内3个站房主体工程即将完工

2018年6月初开始，汉十高铁十堰北站、武当山西站、丹江口南站3个高铁站房全面开工建设。

十堰北站位于张湾区汉江街办水堤沟村，设3台7线，距武当山西站26.35公里，站房建筑规模12000平方米，采用线侧平式站房布局。6月9日，十堰北站正式启动基础桩机建设。一期即场地平整工程已于9月底完成交工验收，二期即配套设施工程已于10月31日开工，将于2019年年底完工。

汉十高铁武当山西站核心工程站房候车大厅、站前广场及客运换乘中心、旅游集散中心、六里坪至均县一级公路、连接十武一级公路互通匝道等水、电、路、气、网基础设施已见雏形。核心区内地面场站及地面建筑，地下通道游客平台和匝道主体工程已完成；核心区外站前迎宾大道及316国道相连接互通等市政道路、综合管廊、给排水箱涵管道工程、照明与绿化工程已进入启动阶段。上月24日，武当山西站主站房候车大厅实现混凝土浇筑封顶。候车雨棚、站前广场、无砟轨道道床也在同步建设中。

汉十高铁十堰北站施工工地，大型机械和工人在加紧施工。

汉十高铁丹江口南站也在加紧建设。该站是汉十高铁进入十堰境内之后的第一站，设计为2台5线，站房形式为线正下式（大厅在铁路线下），站房建筑面积10000平方米。南广场（189亩）为交通集散广场，地面布置公交、长途车、出租车停车场，地下布置社会车停车场。北广场（126亩）为商业景观广场，将景观、商业、自然山水连为一体。

丹江口南站4号大桥断面为2台5线车站高架桥，全长496.06米，是丹江口南站站房的关键工程。站台梁分左右线共计28片，每片梁长32.6米、高2.5米。根据列车进出站曲线变化，站台面全宽分别由12米和9米共计14种渐变结构形式组成，施工方法为现场浇筑。

记者从市铁路办了解到，目前，汉十高铁十堰境内3个站房主体工程正按照时间节点全力推进。其中，十堰北站站房主体工程完成90％，武当山西站主体工程完成90％，丹江口南站主体工程完成80％。

无砟轨道道床铺设本月中旬全部完成

2018年9月5日11时58分，在汉十高铁枣阳段施工现场，随着两根500米长轨在拖拉车的牵引下精准入轨，宣告汉十高铁长轨首铺获得圆满成功。

“运用我国自主研发生产的铺轨机，每天可铺轨9公里。”中铁十一局汉十高铁铺架分部总工程师文庆东称，按照现有铺轨速度，今年4月可完成全线铺轨。

据介绍，无砟钢轨出厂时每段长100米，在武铁轨道工厂焊接成铺轨时所用的500米长钢轨，铺在用混凝土、沥青等混合的路基上，取代过去的散粒碎石道床。文庆东透露，高铁钢轨铺设质量要求极严，铺轨后需经3次精密测试，确保各种数据零误差——两根钢轨平行内侧水平距离误差不能超过1毫米；一根钢轨每10米的高度误差和左右误差均不能超过2毫米。

上月30日8时，从汉十高铁武当山隧道群施工现场传来好消息，经过155天日夜奋战， 全长18826单延米的汉十高铁武当山隧道群工程双块式无砟轨道施工顺利完工。记者在施工现场看到，大型龙门吊将刚添加好的混凝土罐移动到最后一块CRTSⅠ型双块式无砟轨道板上方，混凝土倒下后，工人进行定型加固。随着最后一块无砟轨道板浇筑成功，标志着汉十高铁重难点控制性工程——武当山隧道群工程双块式无砟轨道施工顺利完工。

市铁路办相关负责人告诉记者，目前，汉十高铁无砟轨道道床已铺设140公里，占总任务的95%，预计本月中旬全部完成，即将转入轨道铺设工作；通信、信号、电力、牵引供电等“四电”工程也在整体稳步推进。

汉十高铁建成后，从武汉到十堰的行车时间将缩短至2小时，到襄阳1小时，到随州仅半小时。市民期待已久的坐高铁上十堰、下武汉的时间离我们越来越近。