记者实探武汉站最大规模改造现场：出行影响、通行变化一次性看明白

“出站坐5号线得多走5分钟，一路都有箭头指引。”11月2日下午4点，旅客汪女士从武汉站东广场出站后，顺着围挡上的标识牌往5号线方向走。她身后，东广场正前方已拉起施工围挡，机械正在作业——武汉站开站17年来最大规模综合提升工程，眼下正干得火热。

施工期间如何出行？站方张贴400多张标识指引，5 处外围停车场可备选

目前正是施工期，武汉站高架平台拓宽、周边路网改造、停车场功能升级三类施工正在同步开展。有市民担心，去武汉站乘车或者出站是否会受到影响呢？

（乘客绕行100米到地铁站，沿途有标识指引）

记者在现场看到，东广场正前方区域因为施工拉起了围挡，围挡内施工机械正在作业。围挡上每隔几米就贴有一块标识牌，出租车往哪走、网约车往哪绕、地铁几号口在哪，箭头清晰标注，投诉咨询电话也印在上面，光线暗的地方还加装了临时照明灯。沿途不少戴红袖章的工作人员站在路中间，给旅客做指引。

目前，地铁4号线、5号线、19号线均可直达武汉站，不受路面施工和拥堵影响。但由于5号线部分进出站口和网约车乘车点就位于东广场正前方，以往直行两三分钟就能到达，如今中间多了一块施工打围区域，旅客必须要多绕100米左右。西广场稍微好一点，出来前往19号线C口，路线仅需绕行直角。虽然绕了一点路，但不少旅客都予以理解，“也是为了以后能够出行更加便利嘛，这里的出行标识也特别多，出站口就有工作人员指引，很方便。”旅客陈女士说。

洪山区武汉火车站地区综合管理办公室城管科负责人介绍，现在广场上的工作人员已经加到150多人，机关干部和志愿者每天还有几十人分散值守。施工进场到现在，已经动态补了400多处标识牌，光线暗处加了100多处照明。站外公厕也在施工范围内，因此广场上还临时加了移动公厕，尽可能减小施工对旅客造成的影响。

网约车区域目前仍在正常运营。不过受打围影响，车辆进出动线临时改为“回流”状态，落客、上车点位与往常相比都拉长了距离。

施工期间，还有不少市民担心是否会对自驾进出站有影响。记者乘车前往送站平台途中发现，周边的道路面正在进行施工，黄鹤路和谐路口车来车往，执勤交警站在路口疏导车流，秩序井然，没有排队现象，白云路转盘、杨春湖立交等关键节点，也都有民警辅警在岗值守。

（交警在路上执勤）

“施工期间我们加密了勤务，站区设了12个执勤点，从每天9点一直守到晚上11点。”武汉市公安局洪山区分局交通管理大队一中队政治指导员陈红磊介绍，就是要把施工对交通的影响压到最低。

而自驾送客上东、西平台也整体顺畅，即停即走的模式下没有出现长时间、大面积的排队现象。相比之下，接站更为棘手一点。记者路过P1停车场时看到，入口处已经排起了长队。

据悉，目前P3地面停车场全封闭施工；P1停车场因施工减少170个泊位，剩余车位早9点后基本处于饱和状态；P2停车场高峰时段也常处于满负荷运转。

那在施工期间，市民应该如何自驾接站？据介绍，为缓解车位周转压力，交管部门协调了5处站区外围公共停车场合计近2000个车位作为备选，自驾接站市民可优先选择：东湖新城停车场（400个泊位）、春水行云地下停车场（500个泊位）、云泊湖畔停车场（150个泊位）、桔子酒店停车场（600个泊位）、白马P1停车场（300个泊位）。周末及节假日是武汉站出行的高峰时期，交管部门建议大家提前出门，预留好充足的乘车时间，同时呼吁旅客朋友优先选择公共交通出行；如果来接站，尽量选择外围停车场。

改造包括“两个高架、四个停车场、八条道路”

未来道路更宽、车位更多、打网约车更方便

据悉，这是武汉站正进行开站17年以来规模最大的一次综合提升工程。“简单来说就是两个高架、四个停车场和八条路。”洪山区武汉火车站地区综合管理办公室城管科负责人介绍，所有工程预计 2027 年“五一”前完工，届时站区落客能力、停车容量、路网通行效率将大幅提升。

（整体方案）

高架拓宽是最直观的变化。现有东西高架均为四车道、宽16米，改造后将拓宽为六车道、宽24米。拓宽后落客车与通行车分流，高峰期高架“排成长龙”的状况将大幅缓解。

四个停车场同步重新规划。过去，网约车和社会车辆混在了一起，司机找位置，乘客找上客点都很麻烦。这次改造，原P3地上停车场整体变成网约车蓄车和上车一体化场站，蓄车车位扩充到500个，上车点位设了60多个，阵列式排布。进出通道由单车道改为四车道进、两车道出。高峰期进出效率直接翻几倍。

出租车蓄车区也由原本的不足200个车位，扩容到650个，等候空间变大。

原西网约车场车位从200个扩到350个，功能调整为社会停车场；原公交场拿出一半面积，再添350个社会车位。

（路面正在进行施工）

周边路网改造力度也不小。新建梅花路、纬二路、经三路3条道路，打通外围微循环；将西一路、北二西路、北二东路、南二路4条支路由双向两车道拓宽为三车道；和谐路进站方向由两车道拓宽至四车道，白云路北向南段拓宽至三车道。核心目标是打通“微循环”，让送站车辆能够快速疏散。

（网约车候车厅鸟瞰图）

看不见的智能化升级也在推进。拿网约车来说，网约车场站数据将接入统一指挥调度平台，用电子围栏将网约车圈定在指定区域；同时新建约600平方米的室内候车厅，旅客可通过实时信息屏查看车辆进场及停靠位置，精准上车。

武汉站设施长期超负荷运转，必须解决“车难停、路难行、人难走”三大痛点

为什么非改不可？

据悉，武汉站2009年建成通车，设计日客流量是10万人次。如今全年日均已经达到18万人次，最高峰单日到发旅客逼近40万，翻了将近四倍，设备是超负荷运转。

“武汉站建站之初没有网约车这个业态。” 相关负责人介绍，目前武汉站客流中，地铁占比 55%以上，网约车占22%至24%，社会车辆占13%至15%，出租车占5%，公交不足2%。网约车已成为第二大出行方式，但现有场站设施并未与之匹配。

与此同时，改造前车站面临“车难停、路难行、人难走”三大痛点：出租车高峰期排队外溢至黄鹤路，造成主干道拥堵；网约车东西分设两处上车点，旅客容易找错方向折返；社会车位总量不足，高峰期入场排队时间长。本次改造即针对上述痛点逐项解决。

“整个提升改造项目总共有31项，我们每天跟踪进度，以图表形式挂图作战，哪个项目有问题随时督办整改。一手抓施工进度和文明施工，一手托住乘客出行需求。”洪山区武汉火车站地区综合管理办公室城管科负责人介绍，暂时的施工改造，是为了未来长期更顺畅的出行环境。

（长江云新闻记者 张益恒 朱宇航 通讯员 赵浩宇 汪倩）