两个90后改写生鲜定价权——花湖国际机场海葵海鲜牧场投产侧记

海葵海鲜牧场暂养池中的帝王蟹。湖北日报全媒记者周鹏摄

一只大西洋帝王蟹，从北美深海到中国内陆消费者的餐桌，过去需要两三天，如今只需24小时。

不是沿海，不是省会，而是鄂州——一座不靠海的内陆城市，正成为全球生鲜供应链的新枢纽。

随着“纽约—蒙克顿—鄂州”包机航线的常态化，海葵生鲜在花湖国际机场旁的海鲜加工厂（海葵海鲜牧场）正式投产。两位湖北90后，正以速度、技术在这里重塑全球生鲜供应链格局。

海葵海鲜牧场暂养池中的帝王蟹。湖北日报全媒记者周鹏摄

24小时从北美到鄂州

“我们进口高端活鲜，靠的不是海，是蓝天。”海葵生鲜负责人赵梓杰说。

过去，进口活鲜要先飞沿海口岸清关，再通过陆运转至内陆，至少折腾两三天，损耗高、成本大。而海葵生鲜选择在鄂州花湖国际机场建厂，正是看中了这座亚洲唯一专业货运枢纽的独特优势。

通过与顺丰航空合作，海葵开通了“纽约—蒙克顿—鄂州”定期航线。从北美捕捞的波士顿龙虾、帝王蟹、珍宝蟹等，全程空运直达鄂州，落地两小时内即可进厂暂养。全程控制在24小时以内，比传统路径缩短一到两天。

更关键的是，花湖机场1.5小时飞行圈覆盖全国90%的经济总量。进厂后的活鲜，经分拣、暂养、加工，再通过机场国内航线网络，12小时内可分销至全国20多个城市。

“我们做的不是简单的路线更改，而是把鄂州从物流末端变成了资源配置的中枢。”赵梓杰说，在这里，内陆不再是封闭的代名词，而是拥抱全球贸易的最前沿。

海葵海鲜牧场暂养池中的波士顿龙虾。湖北日报全媒记者周鹏摄

技术让损耗直降六成

速度跟上后，如何降低损耗、保证品质？走进海葵的车间，答案一目了然。

30个直径8米多的巨型圆形暂养池整齐排列，采用全球最先进的内循环水技术，1:1复刻原产地海水。这批暂养池一次可养24万斤活鲜，暂养推荐量每池8000斤。

赵梓杰介绍，这里面有两套核心设备“保鲜”。第一套是HPP高压灭菌设备。这套设备“只杀细菌、不伤肉”，能将活鲜暂养损耗从行业平均的8%—12%断崖式降至2%以下，出肉率反升5%—8%，整体损耗直降六成；第二套是-196℃液氮速冻线。对于运输中活力下降的次级鲜活产品，不再廉价处理，而是瞬间锁鲜，再加工成避风塘炒蟹、蒜蓉蒸波龙等高附加值产品。

“所有差次货都进入加工车间，确保运抵市场的每一只蟹都是鲜活的、品质最好的。”赵梓杰介绍。

目前工厂日处理量100吨，周产量300吨，年产量达9600吨。从活鲜暂养到精深加工，海葵在鄂州形成了完整的供应链闭环。

海葵海鲜牧场暂养池中的长脚蟹。湖北日报全媒记者周鹏摄

90后掌控生鲜供应链

值得一提的是，海葵生鲜的创始人是两个湖北荆门小伙——赵梓杰与董事长黎越，两位90后是发小、同学、创业搭档。

“疫情后我们去上海考察市场，发现高端活鲜虽贵，但供应链不稳定。结合国外留学的经历，我们想：为什么不自己试试？”赵梓杰说，没想到，一尝试就做了下来。

选择回湖北建厂，除了产业逻辑，更有一份朴素的家乡情结。“作为湖北人，能为家乡经济建设做贡献，是非常荣幸、非常自豪的事。”

更重要的是，他们把原本在海外的分拣、初加工、精深加工等环节，全部“抢”回了国内。

“以前我们是传统贸易商，活鲜落地前就完成了分销，只能被动接受定价。现在整条供应链的把控权在我们手里。”赵梓杰算了一笔账：依托中国更具性价比的人工成本，整体成本优化了10%。

他们的目标很明确：产能行业领先，两年内营收突破20亿元，品类覆盖全球80%的野生海捕产品。未来，还将依托花湖机场综保区政策，做反向出口和转口贸易——把中国标准加工的海鲜制品，卖向日韩、欧洲甚至北美。“我们的产品，以中国标准、中国质量、中国数据，供给全世界。”

从签约到投产仅用7个月，鄂州当地政府“把企业的事当自己的事办”，解决了员工宿舍等实际问题。顺丰也作为生态伙伴全面介入，从清关、冷链仓储到全国配送，筑起一张无缝物流网。

“当速度足够快，内陆即是前沿；当效率足够高，鄂州就是全球生鲜的‘超级枢纽’。”赵梓杰站在工厂外，一架顺丰全货机从他头顶头顶呼啸而过，飞向蓝天。