央视聚焦：万吨级船舶“爬楼梯”翻越大坝 三峡新通道解锁通航新模样

6月8日，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市正式开工建设，这是“十五五”时期我国开工建设的首个重大标志性工程，三峡水运新通道工程包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能。一起借助虚拟增强现实技术，去看看建成后的三峡枢纽新通道是什么样。

三峡枢纽新通道

未来可通行万吨级大型船舶

三峡枢纽新通道的位置在现有三峡船闸的北侧，规划总长达到6680米。

6680米的航道被划分为三部分：

上游引航道衔接上游来船；

船闸主体段是整个工程的“心脏”，布置了帮助船舶通行的五级船闸；

下游引航道衔接下游江面。

建成后，两侧航道将实现船舶往来不息。

船是怎么跨越三峡大坝的？答案就藏在船闸主体段里。船闸的每个闸室，依靠两扇闸门的开关，就可以挡水、蓄水、排水、控水，可以分隔上下游的水位，帮助船只升降过坝。每扇闸门的高度达到40米，相当于13层居民楼的高度。

目前，三峡船闸的主流通航船型是5000吨级，而这条新通道可以通行万吨级大型船舶，整体年通过能力达到3.36亿吨，通航效率提高的同时，万吨级船舶货运成本还可以下降约30%。

建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，上下游最大水位落差达到113米，这些船舶会像爬楼梯一样逐级平稳升降，全年全天候安全通航。

葛洲坝新建两座大型船闸

提升通航能力

我们刚刚了解了三峡枢纽新通道的建设情况，葛洲坝航运扩能工程目前进展如何，未来又会建成什么样？

葛洲坝全长2600米，兼具防洪和发电的功能，21台机组总装机量271.5万千瓦，年均发电量可供一个中等城市全年使用。

葛洲坝的三个船闸，宽一些的是1号和2号船闸，它们是葛洲坝的大型主力船闸，主要供货运船舶通行。葛洲坝的3号船闸更窄一些，游船一般在这里通行。

随着长江航运的快速发展，葛洲坝船闸的现有通行能力已经无法满足需求。预计到2033年，葛洲坝航运扩能工程将全面竣工，借助虚拟技术，一起看看建成后会是怎样一番新图景？

葛洲坝航运扩能工程完工后，原来的老3号船闸和葛洲坝公园片区焕然新生。原址上，两座新船闸拔地而起，每一座闸室宽度扩至40米，有效长度达到了280米，最浅水深8米，可以通过1万吨级的船舶。

待到两座新闸投用，携手原有1、2号船闸，将形成四线并肩运行的宏大景观，葛洲坝通航能力跃升至3.6亿吨。

为什么要建设三峡水运新通道？

那么，为什么要建设三峡水运新通道呢？

长江黄金水道是长江经济带发展的重要支撑，2011年三峡船闸过坝货运量首次突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量达到1.73亿吨，1.73亿吨是什么概念？相当于全年每天运输约47列万吨重载火车，这一数字已是三峡船闸通航初期的5倍。

中国宏观经济研究院综合运输研究所 交通运输战略与规划研究室主任 宿凤鸣：整个长江干线现在都已经是高等级航道，南京以下是5万吨级海轮，万吨级船直达武汉，3000吨级船直达宜宾。中间没有其他任何船闸，长江三峡枢纽可以盘活整个航道，带动沿线一片发展。

新通道建成后，三峡枢纽将形成四线船闸+升船机格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨；葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。

三峡水运新通道工程建成后，每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元，物流降本效果显著。同时，还将进一步推进船舶大型化、标准化，减少碳排放与环境污染。

重庆海事局指挥中心主任 付贤迪：我们现在LNG（液化天然气）、甲醇，还有电混的船舶正在加速投入运营，预计到2030年比例可能达到20%。仅去年一年，重庆辖区下水的LNG（液化天然气）、甲醇、清洁能源船舶达到70多艘。

依托三峡水运新通道，装备制造、新能源、汽车、钢铁有色等产业将沿江集聚发展，同时还能推动西部与长三角城市群协同共进。