湖北打造世界车谷 | 湖北：智能驾驶从“辅助”向“自动”加快迈进

如今买新车，智能驾驶是不是标配，已经是很多人买单前必问的一句话。最新数据显示，湖北生产的汽车中，L2级智能辅助驾驶系统搭载率已经突破80%。从“辅助”到“自动”，这道关键门槛如何跨越？湖北正从产业链、测试场景和规则配套上全面发力，加快推进L3级自动驾驶的规模化应用。

武汉关山奕风店销售主管 程伊鹏： 你们看他自己在打转向灯自动变道，它可以识别到哪边车辆比较多，哪边车辆比较少，进行自我变道。

武汉关山奕风店总经理 杨勇：过去感觉智能驾驶辅助系统是一个车的加分项，但现在已经成了一个必选项。超过七成的客户都会问，这个车有没有智能驾驶？我们更多关注的就是让我们的主流的家庭用户都能买得起，所以我们基本全系标配L2智能驾驶。

从“加分项”变成“必选项”，背后是湖北汽车产业的持续发力。以东风自主研发的“天元智驾”为例，L2级辅助驾驶产品累计销量已接近200万辆，曾经只有高端车才有的配置，如今正加速进入普通家庭。

东风汽车研发总院智能化技术副总工程师 李祥一：我们坚持国产化芯片的推广，采用了模块化集采的方案，天元智驾T200平台可以支持我们10万以下车型的搭载，在城区里面根据我们导航的路线进行点到点的辅助行驶。

L2越普及，一些消费者的疑问也越直接。

武汉关山奕风店总经理 杨勇：消费者最关注的就是，我开了智能驾驶之后出了问题，这个是谁来负责，算谁的？

这一问，恰恰点出了L2和L3的核心区别。L2是辅助驾驶，驾驶员全程负责；L3则允许在特定场景下由系统接管驾驶，责任主体发生转移。难点不仅在于技术，更在于法规、保险、基础设施的系统配套。如何跨过这道坎？湖北从省级层面系统布局，把新能源与智能网联汽车作为转型重点，去年，湖北批准施行《武汉市智能网联汽车发展促进条例》，为L3级及以上自动驾驶车辆的测试、上路和商业化运营提供法律保障，武汉也成为全国最早一批为自动驾驶专门立法的城市。目前，省内已集聚300多家智联汽车相关企业，形成了从芯片、算法到整车的完整产业链。

湖北省经信厅装备工业处处长 王琼：在当前汽车的三电领域的快速发展形势下，我们围绕车规级的芯片、智能的座舱以及新的动力系统、动力电池这样的一些新技术的应用，我们设立专项来作为引导，进行揭榜挂帅，推动产学研用的一体化，在新能源与智能网联等重点领域突破一批关键的核心成果。

产业发力同时，湖北的测试场景也在快速扩容。武汉智能驾驶测试道路已扩展到3487公里，覆盖主城区和部分高速路段；襄阳获批国家级车联网先导区，“车路云一体化”应用试点正协同推进。

东风汽车研发总院智能化技术副总工程师  李祥一：武汉的这些城区为我们乘用车的示范运营也提供了很多复杂的测试场景。我们在高速上面有干线物流，阳逻港它是在港口里面，给我们提供了非常好的测试环境和数据采集的环境。

产业链更完整，整车、芯片、算法协同更快；测试场景更丰富，系统能在开放道路、港口物流中反复验证能力。这些省级层面的布局，正推动湖北L3从测试验证走向实际应用。

武汉理工大学汽车学院院长 尹智帅：目前我们在省内构建出来的智能驾驶产业基础，是我们能够在国内率先实现L3的规模化应用的重要基础，可能会优先在某一些道路场景下去实现。比如说会把高速公路的某一部分作为这个L3的示范场景，或者把我们武汉的城市快速路作为L3运行的一个场景，然后慢慢由点到面来铺开。

进入“十五五”，湖北汽车工业将实施传统产业焕新工程，通过加快打造国家重要的新能源汽车产业基地‌、‌全国汽车及“汽车+”产业创新策源地、中部地区汽车及零部件出海基地‌和‌“汉孝随襄十”新能源与智能网联汽车产业走廊‌，建成人、车、路、云、网高度协同的智能基础设施建设体系，构建布局完整协同高效的“车能软芯材”产业集群，让湖北汽车强省的地位续增强。

（长江云新闻记者 田思鹏 卞勇）