宜昌北站精准护航长钢轨运输 保障宜兴高铁2026年通车

近日，宜昌北站圆满完成多趟重载长钢轨列车运输保障任务，为正在建设中的宜兴高铁铺轨施工提供了坚实运力支撑。面对超长轨件、重载运输、夜间天窗等多重挑战，车站通过全流程精细管控与多部门协同作战，实现特种运输安全高效推进。

宜兴高铁（宜昌至兴山高速铁路）全长约108公里，设计时速350公里，是连接沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁的重要联络线，计划于2026年建成通车。全线桥隧比高达95.13%，其中控制性工程兴山东隧道全长16.88公里，已于今年1月21日顺利贯通。目前全线主体工程已完工，兴山段铺轨施工自3月9日起全面展开，预计4月20日前完成隧道主体工程，随后转入全线铺轨收尾阶段。

本次运输的长钢轨单节长500米，整列轨车自重840吨，属重载特种车辆，须由内燃机车牵引，最高时速不超过80公里，对线路条件、行车组织及信号联控要求极高。列车途经闵家冲、杨家塝等多个站点，地处宜昌高铁枢纽关键区域，部分区段信号监测易出现波动，同时涉及工务、电务、供电、建设等多单位协同作业，组织难度大、安全标准高。

为此，宜昌北站主动前置风险防控，推动运输组织由“被动应对”向“精准可控”转变。车站实施全流程闭环管理，提前精细规划行车路径，逐段复核线路状态，联合相关单位对重点区段轨道信号隐患开展专项整治；严格落实通讯联控与全程监控要求，司机与车站值班员实时对讲、逐句确认指令，确保信息传递精准高效；深化多方联劳协作机制，提前完成施工登记与作业准备，为各环节高效衔接预留充足时间。

现场管控方面，车站干部每日凌晨3时到岗盯控，全程值守至5时30分作业结束，实现关键时段全覆盖。长轨车自宜昌东铺轨基地装车后驶入宜昌北站，卸空后原路返回，每日运行集中在凌晨4时至5时，作业窗口紧凑、执行标准严格。

本次长钢轨运输共计14趟，目前已完成6趟安全发运并精准抵达，剩余任务正按计划稳步推进。此次特种重载运输全面检验了宜昌北站在复杂条件下的运输组织与应急处置能力。项目建成后，将打通沪渝蓉沿江高铁与郑渝高铁之间的互联互通通道，有效缓解宜昌北站路网瓶颈，大幅缩短武汉至宜昌通行时间。届时，兴山至宜昌车程将缩短至20分钟左右，宜昌至重庆缩至3小时以内，对完善国家“八纵八横”高铁网沿江通道、促进鄂西区域经济社会发展具有重要意义。

（长江云新闻记者 李慧 通讯员 杨玺）