世界最长跨海铁路大桥首座主塔封顶

1月16日12时58分，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点。在杭州湾海盐侧离岸0.4公里的海面上，由上海国铁建管公司建设管理、中铁大桥局承建的北航道桥高达200米的8号主塔成功封顶。北航道桥高达200米的8号主塔成功封顶。这是大桥全线三座航道桥、7座主塔中首座封顶的主塔，标志着这一超级工程建设取得重大阶段性进展。

杭州湾跨海铁路大桥是南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。该桥由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

其中，北航道桥长932.7米，采用跨径布置为（71.85+169.5+450+169.5+71.85）米的钢箱-钢桁组合梁斜拉桥结构，主跨达450米，是目前在建的世界最大跨度无砟轨道斜拉桥。该桥设有8号、9号两座主塔，采用曲线H形钢筋混凝土结构，塔高均为200米，施工精度要求极高。

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、台风频发著称，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。为在深海之中筑牢根基，北航道桥主墩采用52根直径2.5米、最大孔深达150米的钻孔桩，如同一根根“定海神针”，穿越深厚复杂的海底地层，并采用桩底注浆工艺进行加固，确保结构安全。

面对恶劣的海上施工条件，中铁大桥局项目团队创新应用“大型双壁钢围堰全程带载、高精度同步控制下放”工艺，在海上构筑起一个坚固的“陆地作业平台”。数千吨的钢围堰在专业工厂预制后海运至建设现场，像拼装巨型乐高一样，采用智能同步系统精准拼装和下放，该系统具备姿态矫正、应力控制、操作闭锁、过程显示和故障报警等多种功能，可实现全自动同步作业与实时监控。单个主墩上方浇筑的巨型承台面积达1950平方米，约为5个标准篮球场大小，犹如巨人的“双脚”，在波涛中稳如磐石。

主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及两道横梁组成，线形控制精度要求极高，堪称“毫米级的云端雕刻”。项目团队创新研发智能液压爬模系统，集模板、爬升、养护、监测于一体，能自动同步顶升、实时监控应力与位移，并配备全封闭防护与自动喷淋养护系统，形成“空中移动式建造工厂”，如同为塔柱装上可自主生长的“钢铁外骨骼”与“智能大脑”，确保了超高、变截面塔柱施工的安全、优质、高效，塔身建设节节攀升。

塔冠之下，是斜拉索力量汇聚的核心——索塔锚固区。此区域采用了“钢锚梁+钢牛腿”组合体系。数十套重型钢锚梁与内置大量剪力钉的钢牛腿需在百米高空与塔柱混凝土实现精准结合、浑然一体。建设者运用BIM技术全程模拟，采用高精度测量与专用工装，可实现每一套钢锚梁的毫米级定位安装，使斜拉索的巨大拉力平稳、精准地传递至塔身，铸就了主塔强大的“神经元”网络。

根据施工计划，今年杭州湾跨海铁路大桥将全面开展混凝土预制箱梁和钢梁吊装。数百吨级的钢箱-钢桁组合梁节段将在60米的高空中精准拼接，最重单节钢箱梁超400吨；标段内剩余的70榀混凝土预制箱梁将通过起重3600吨的“天一号”起重船依次进行架设，单榀长80米、重2800吨，堪称“世界梁王”；数百根高强度斜拉索将如巨琴之弦般依次挂设，最终拉起近千米的钢铁巨龙。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

（长江云新闻记者 李慧 通讯员 于淼 黄文波 张顺）