从江河迈向海洋 湖北船舶产业迈向“绿智”时代

绿色智能船舶产业是湖北的特色优势产业，全国八成绿色智能船舶研发设计都出自湖北。在武汉理工大学，一批最新的智能船舶创新技术成果开始转化运用，助推中国的船舶产业进入智能时代。

在武汉理工大学实验室内，这艘武汉最大的江海直达集装箱船研发工作已经接近尾声，未来，它将成为长江中上游流域里最大型的江海直达集装箱船，载货量达到1300标箱，不仅在长江里能灵活调头，在大海里也扛得住风浪。

武汉理工大学船舶邮轮中心主任  裴志勇：在江上有灵活操纵性的，其实是短而宽是最合适的，但是在海上可能遭遇到6米的风浪情况下，肯定是细而长船型去劈波斩浪比较好。我们在这个拖曳水池里做了大量的阻力实验，做了操纵性实验 、耐波性实验，支撑技术的不断进步。

研制的新型船舶能在长江和海洋中自由航行，这只是第一步，要让船舶驾驶的更轻松，更智能，就需要给它装一个“智慧大脑”。在武汉理工大学，严新平院士打造了“新一代航运系统”体系，针对不同应用场景，开发出多个“智慧大脑”。比如，“船舶智能航行与岸基遥控系统”，就可以让船舶在内河航运中实现有条件自主航行和远程遥控；“拖轮智能辅助驾驶系统”，可以运用在货运港口，让引导大型货轮进出港的拖轮实现自主伴航与靠离泊岸。

武汉理工大学智能交通系统研究中心、水路交通控制全国重点实验室研究员 刘佳仑：拖轮跟着大船一起进港，那么这个作业的过程占到大船进出港作业的70%到80%的时间，人来操作，精度和稳定性都还是比较低的，这个自主伴航系统上去以后，它的稳定性、可靠性实际上是有很大提升的。

为了确保这些“智慧大脑”上岗后的稳定性，武汉理工大学联合湖北东湖实验室，搭建起虚拟仿真系统加船模实景实验平台，来进行反复测试。

武汉理工大学智能交通系统研究中心、水路交通控制全国重点实验室研究员  刘佳仑：去测试相应的算法能力，最终再到实船上进行功能的应用，可以减少我们在实船上调试安装安全的风险和经济投入的成本。

去年底，湖北出台推动内河船舶产业转型升级和高质量发展工作方案，明确到2027年，全省船舶工业产值突破1300亿元，绿色动力船舶保有量超过600艘，让船舶产业“既绿又新”“既大又强”。

（长江云新闻记者 王珣 唐清辉）