湖北建桥军团刷新世界海中桥梁主塔高度纪录

12月30日，随着最后一方混凝土从输送泵车中缓缓注入模板，由上海国铁建管公司建设管理、中铁上投牵头投资、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的甬舟铁路西堠门公铁两用大桥5号主塔封顶，工期比内控计划提前3个月，这也是甬舟铁路全线首座封顶的桥梁主塔。294米高的主塔，相当于100层楼房的高度，刷新了世界海中桥梁主塔高度纪录。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，是世界最大跨度的公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。

大桥共有4号、5号两个主塔，塔高294米（含塔座），是世界第一高的海中桥塔。5号主塔塔身采用C60混凝土，共划分为50个施工节段，其中下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节。

大桥主塔采用“A”字型钢筋混凝土结构，相比全钢结构，钢筋混凝土综合成本更低，同时混凝土保护层能有效防止钢筋锈蚀；“A”字型设计底部宽、顶部窄，形成稳定的三角形支撑体系，这种几何结构能有效分散桥面荷载，增强抗风、抗震能力，尤其适用于跨海大桥等强风环境，具有稳定性强、受力合理、空间高效等特点。

在大桥施工现场，风速仪、波浪仪、海流计、潮位计、温湿度仪等各种监测设备琳琅满目，如同走进了海上气象站。针对桥位处风大、浪高、水深、流急，项目部建立了工区海上气象站和风场时空变化监测系统，科学指导生产。此外，还应用了智能爬模、自动测量机器人等先进智能建造手段，通过温湿度传感器精准“把脉”混凝土养护，智能调节养护环境，实现对主塔线形的实时在线监测。

“5号主塔墩基础采用18根直径6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，直径6.3米钻孔桩是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。”项目负责人介绍，风大、浪高、水深、流急、裸岩（无覆盖层）等复杂恶劣海洋环境给基础施工带来了巨大的挑战，为此，项目团队超前谋划，先后进行了陆地和水上两次桩基试验，验证并改进了双导管同步灌注水下桩基混凝土、电动扳手施拧大直径钢筋接头、内外两层声测管检测超大直径桩基质量等全套新型工艺。

甬舟铁路西起宁波东站，经宁波鄞州区、北仑区，跨越金塘水道、西堠门水道、桃夭门及富翅门水道至舟山本岛，终于舟山白泉，线路运营长度77公里。项目建成后，将补齐浙江“市市通高铁”最后一块“拼图”，实现舟山人翘首以盼的“高铁上岛”梦想。甬舟铁路对于完善浙江铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化发展，以及“一带一路”和长江经济带建设具有重要意义。

（长江云新闻记者 李慧 通讯员 周威 邵长彬 晋旭俊 郭少山 张高峰）