双向八车道！京港澳高速湖北北段“焕新升级”

刚刚，京港澳高速湖北北段改扩建工程完成交工验收，双向8车道“惊艳亮相”，通车后日均承载量将实现翻倍，节假日拥堵时长预计减少70%。

“因为车多，上站的车道少，过去晚上上武汉北收费站，排队上高速经常需要一个小时以上，到了路上经常堵车，其中湖北北段近200公里的路程，有时候需要跑6个多小时。”经常跑武汉到郑州的专线司机聂得乐向长江云新闻记者介绍了过去跑这条全国最繁忙之一高速的无奈。

堵，是过去所有司机在湖北上京港澳高速的最大感受。20世纪80年代开始修建的京港澳高速是全国最早贯通南北的交通大动脉之一，也是湖北省境内第一条设计时速在120公里的高速公路。2022年，其日均车流量达15.33万辆，较2002年增长了5倍，远超双向四车道4万辆设计通行能力，节假日拥堵常态化。

为了缓解通行压力，过去的10多年间，高速公路运营单位先后完成13个收费站扩容、服务区升级，新增ETC车道与充电桩等，通行效率得到提升。然而，随着大型车比例不断递增，道路病害逐渐增加，导致湖北段拥堵频繁，道路技术状况逐渐降低，道路提质扩容、运行服务品质提升，迫在眉睫。

2022年12月30日，全长157.79公里，总投资210.1亿元的京港澳高速公路湖北北段改扩建工程全线正式开工。工程建设面临“边施工边通车”的难题——在保障日均8万辆车通行的同时，完成530公里路面铣刨、28座桥梁加宽、16处互通式立交改造。

湖北交投京港澳改扩建公司项目负责人介绍，为最大限度降低项目建设对交通出行的影响，全线采用双向四车道保通的交通组织方案，大交通量下保障四车道安全通行，施工组织和交通组织融合难度大，风险高。

为此，项目建设者创新采用“模块化施工”“智能压实监控”等技术，实现施工效率提升40%，攻克软土路基、跨铁路转体桥等23项技术难关。项目大力推行智能建造技术，开发了智慧管理平台，建立了数字模型，在国内首次实现了数字高速和实体高速“双交付”，集成了“智能建造基地”，通道、涵洞及桥梁桩基等工程均实现装配化施工。

除了快速，“扩容”后的京港澳高速湖北北段另一个变化是“智能”。全线铺设了阵列光栅，让路面会“说话”，秒级回传，车辆和事故识别精度达96%。所有收费站配置了“智慧云仓”，开发并建立了智慧高速管控系统。应用智能收费机器人、ETC预交易系统，车道窄岛化，通行效率提升2倍。

在6位中国工程院院士的领衔指导下，开展了11项科研课题，已发布15项国内首创技术，获得了125项专利、24项软著，获得中国交通运输协会“科技进步奖”特等奖和省内首个“天工杯”金奖。

除此之外，项目还打造了国内最长的60公里透水路面，在国内首次实现服务区和收费站路面全域“黑色化”，创新了花坛式防撞墙结构，在满足防撞和防眩功能的基础上，将中分带打造为景观中轴线。按照“一县一景、一区一品”理念，服务区、收费站及天桥等建筑造型融入荆楚文化元素，声屏障、高边坡、挡土墙等沿线构筑物植入了地方风土人情，打造出一条景观长廊。

作为“国家综合立体交通网”主轴，改扩建后的京港澳高速推动沿线形成“1小时通勤圈”“3小时经济圈”——河北保定汽车零部件通过高速3小时直达广州整车厂，物流成本降低15%；湖北孝感农产品经冷链车2小时抵达武汉市场，保鲜率提升至98%。这条南北动脉宛如金色巨龙，正为中国式现代化注入澎湃交通力量。

（长江云新闻记者 金若晗 许可 通讯员 陈雯雯 余懿 杨晨风 编审 田园 向秀 冯志强）