湖北打造世界车谷·看东风 | 从造车到造“人” 东风首款人形机器人亮相

当前，各大车企纷纷开拓新的增长点，而人形机器人成为不少车企布局未来产业的重要方向。近日，东风汽车自主研发的人形机器人“小东”正式亮相，这也是湖北车企推出的首款仿生智造型机器人。通过“汽车+机器人”的双向技术迁移，东风正探索跨界发展的新路径。

东风研发总院智能驾驶软件开发高级主管工程师 刘龙：你好，小东！请你来介绍一下东风汽车2025年的几个重磅车型。

人形机器人 “小东”：东风汽车在2025年计划发布几款重磅新车型，其中重点包括奕派007、猛士917。

能识别对话者、自如接话，甚至在网络不稳时保持交流，这是东风为4S店设计的机器人销售员“小东”。与一般机器人不同，“小东”首次搭载了源自汽车的智能驾驶系统“天元智驾T500”，并采用全国产化车规级芯片，使它不仅能执行指令，更具备一定的场景理解与自主决策能力。

东风研发总院智能化技术首席总工程师 张振林：东风（在）行业里面首个将我们的自动驾驶的芯片，感知和决策的这些能力植入到我们机器人身上，让我们机器人不再只是做机械的动作。

将汽车智能技术迁移至人形机器人，并不是简单复制。从今年5月入局到产品亮相，东风仅用了半年，直接转化了智能驾驶的算法、传感器等模块，缩短了研发周期；同时，依托汽车产业成熟的供应链与规模化制造，也能有效降低核心部件成本，让机器人量产成为可能。

东风研发总院智能化技术首席总工程师 张振林：现在有很多的机器人，芯片包括传感器包括这些计算单元和模组，它都是从消费类电子过来，较小规模地使用。我们通过生产汽车的大规模效应，核心的部件摊薄，成本可以更加便宜。

然而，从“行驶”到“行走”，算法迁移仍面临很多挑战。比如汽车行驶本质是单一任务，而人形机器人需协调全身关节运动，这对实时决策和数据训练提出了更高要求。为破解数据不足的问题，东风采用模仿与强化学习相结合的方式，借助现有计算平台，加速算法训练。

东风研发总院智能驾驶软件开发责任工程师 周雨薇：做完全的数据采集，搭建数据的采集实验室至少就是三个月，利用我们现在东风现有的计算平台，一天之内就可以训练出一个稳定的行走算法出来。

随着人形机器人产业逐步进入万台级量产阶段，应用场景的拓展成为关键。眼下，除了服务4S店的“小东”，东风另一款面向工业制造的人形机器人也将于年底进入东风工厂实训，承担搬运、巡检等任务，为明年正式“上岗”做准备。

（长江云新闻记者 杜瑞雪 罗浩洋）