公交带货 邮路通村：襄阳谷城“客货邮”让民生温度暖透城乡

清晨的鄂西北山区，雾气尚未散去，一辆新能源公交车缓缓停靠在海拔700米的赵湾乡青龙山村候车亭。村民李桂花将新采摘的200斤香菇搬上车厢，笑着对司机说：“今早进城赶早市，顺便给孙子捎个快递。”这条刚开通的“客货邮”专线，让曾经因山高路远而闭塞的村庄，正式接入谷城县全域公交网络。

在这里，公交车不仅是通勤工具，更是穿梭于城乡的“移动纽带”。它承载着快递包裹进村，装载着农产品进城，编织出一张覆盖县、乡、村三级的物流网，成为破解农村物流“最后一公里”难题的关键钥匙。

一个小包裹里的民生答卷：破解山区“最后一公里” 困局

“以前取个快递比赶集还麻烦。”回忆起过去的物流困境，赵湾乡村民张国子打开了话匣子。赵湾乡海拔高、路途远，距离谷城城区62公里，曾是快递配送的“盲区”。由于山路崎岖、运输成本高，多家快递企业只能两三天集中配送一次，有时遇到极端天气，包裹滞留一周都是常事。

这样的困境并非个例。谷城县山地丘陵占比大，部分偏远村庄交通不便，农村物流长期面临“成本高、效率低、覆盖窄”的难题。工业品下乡“进不来”，农产品上行“出不去”，快递收发“不方便”，成为制约乡村发展和民生改善的堵点。

转机始于谷城县探索的公交“客货邮”模式。2024年，该县通过整合全域公交资源，在不影响乘客正常出行的前提下，充分利用公交车的剩余装载空间和成熟运营网络，将客运、货运、邮政快递功能融为一体，构建起“县—— 乡 —— 村”三级物流配送体系。如今，全县已建成1个县级客货邮供配中心、10个乡镇综合服务站以及253个村级服务站，实现物流节点无缝衔接。

“现在收发快递就像买菜一样方便。”张国子指着村里的服务站说，不管是网上购买的生活用品，还是要寄给在外务工子女的土特产，在家门口就能完成。数据显示，得益于“客货邮”模式，谷城农村快递时效从过去的2～3天缩短至当日达或次日达，偏远乡镇的快递覆盖率从不足60%提升至100%。

一辆公交车的多方共赢：激活城乡发展新动能

上午10点，公交车抵达盛康镇综合服务站，司机王师傅与站点负责人完成货物交接——卸下村民的快递包裹，装上的则是刚采摘的山野菜和农户要寄往外地的土特产。“我们这条线路每天既能拉乘客，又能运货物，每月能给公司多增收3000多元。”王师傅说。

这种“一车多用”的模式，实现了物流企业、公交公司与群众的多方共赢。对于快递企业而言，整合成立的“谷城云仓+物流快递仓储分拣运营中心”与公交网络结合后，大幅降低了运输成本。“线路投递成本降幅接近五成，让我们敢于深耕农村市场。”华夏创谷负责人谭云峰介绍，成本下降后，企业不仅拓展了服务范围，还能为农村电商提供更优惠的物流方案。

对于公交公司来说，“客货邮”服务成为重要的增收渠道。在全域公交票价下调、老年群体免票等政策实施后，公交企业运营压力增大，而“客货邮”带来的额外收入，为线路优化、车辆维护提供了坚实支撑，让城乡公交服务得以持续提升。

受益最大的还是广大农户。五山镇茶农李大姐深有体会：“以前茶叶采摘后，要花大半天时间送到县城发货，还担心耽误保鲜。现在公交车直接到村里来收，上午采摘的茶叶下午就能发往全国各地，既省时间又保品质。”如今，赵湾板栗、五山茶叶、冷集黄桃、茨河腐乳等优质农产品，借着公交“快车”走出大山，走向更广阔的市场，年销售额累计增长超千万元。

一条物流线的城乡融合：铺就乡村振兴快车道

在庙滩镇万家营村的客货邮综合服务点，除了收发快递，还兼具电商销售、农资代购、产品展示等功能。“村民可以在这里查询农产品市场价格，通过电商平台下单，还能代购化肥、种子等生产资料。”站点负责人透露，自服务点成立以来，已经帮助村民销售了超过50万元的土特产，并代购了超过30万元的生产生活物资。

这种“物流 +电商+产业”的融合模式，正让越来越多的乡村焕发活力。谷城县通过“合作社+农户”“基地+农户”等模式，将“客货邮”网络与特色产业深度绑定，形成“生产—— 运输—— 销售”一体化产业链。如今，村级客货邮服务点不仅是物流节点，更成为乡村产业发展的“服务站”和城乡交流的“联络点”。

截至目前，谷城全县205台城乡公交车辆通达所有乡镇和269个建制村，乡镇公交覆盖率100%、建制村公交覆盖率93%。一辆辆穿梭在城乡之间的公交车，既载着村民走出大山、融入城市，也载着希望走进乡村、点亮生活，让“家门口乘车、屋门前发货、村庄头取件”成为农村居民的生活常态。

从解决“取件难”的民生小事，到激活乡村产业的发展大事，谷城公交“客货邮”模式以小切口撬动大民生，用巧办法破解大难题。未来，随着基础设施的持续完善、服务水平的不断提升，这条连接城乡的“民生线”“产业线”“振兴线”，必将让城乡融合发展的步伐更加坚实，让民生温度持续暖透谷城的每一个角落。

（来源 谷城融媒体中心 记者 詹丽 编审 邓植元 琚晓青 张文涛 陈声权）