打开“空中出海口” | 支点面对面：在畅通双循环中实现“1+1大于2”

主持人 柳芳：一个是链接全球“物畅其流”的货运枢纽机场，一个是“超级中转”人享其行的客运枢纽机场——独特的“双枢纽”格局，引领“航线上的湖北”加速成型。这将给中国的航空网络和区域发展带来哪些新变化？今天的《支点面对面》，对话湖北机场集团党委委员、副总经理罗国伟，中国民航科学技术研究院航空运输所主任经济师、研究员钟山。

主持人 柳芳：首先我想请教一下罗总，我们知道鄂州花湖机场是双枢纽的重要一级。那么投用已经3年多了，交上了一份亮眼的成绩单，今年我关注到天河机场提出来一句口号叫“要打造全球最佳的中转机场”，提出这个目标底气在哪里？

湖北机场集团党委委员、副总经理 罗国伟：武汉天河机场打造全球最佳中转机场，到2050年实现六个超级的总体目标，总体来说就是，通达超级广、航班超级密、效率超级高、服务超级好、价格超级优、科技超级强。武汉是航空“天元”，是我国民航天然的中转枢纽机场，我们的高铁竞合效应明显，作为超级米字型高铁网的交汇点，武汉机场联合国铁武汉局打造的“空铁联运 汉达九州”的服务品牌，在中部地区位居前列。我们基础设施配套齐全，在中部地区已经率先迈入了3航站楼+3条跑道和3000万流量的新的发展阶段，国际旅客吞吐量连续12年在中部地区保持第一。

主持人 柳芳：其实我们打造客货运双枢纽一定是希望它1+1能够明显的大于2，在这方面，湖北有没有探索出一些比较有效、有利的路径？

湖北机场集团党委委员、副总经理 罗国伟：双枢纽的联动在全国来说湖北走在了前列，同时开展了天河机场、花湖机场的总体规划一体化修编和空域的统筹优化，与香港机场等国际机场进行了战略合作，实现花湖机场全货机到香港的日日达，在天河机场实现了客运航班早中晚三班，进一步提升枢纽的通达能力，建成了全国首家网状驳运型的航空前置货站、光谷超级物流中心，湖北造在家门口就能够完成空运出口全流程的作业，20分钟200米就能走出机场，走出国门。

主持人 柳芳：接下来我想提问钟山研究员，我们知道在全球范围内同时拥有客运和专业货运机场的地方其实并不多，那湖北就是其中一个。这样的客货运双枢纽格局对于湖北乃至全国来说，它有什么特殊意义呢？

中国民航科学技术研究院航空运输所主任经济师 研究员 钟山：武汉在中国的这个区域位置上，跟它比较相似的是美国的亚特兰大，通过打造国内的这种快速中转网络，成为了全球排位第一的客运枢纽，那么像货运大家也非常知道的就是孟菲斯，虽然两者之间也是有点类似于武汉和花湖，但是它的地面距离以及城市的发展是完全不同的，武汉天河与鄂州花湖的客货协同双枢纽这个模式，不仅是对于中国，可能对于全球来说，它是一种具有独特的一种创新性，航空的客运和货运并不是割裂的，它是双方相互可以相辅相成的，那么从客运的角度来说，通过货运来集聚相关的客流、产业、商流，从货运来说，武汉和鄂州刚好能够形成这种既有腹仓，又有全货机的这种多元化的一个运营方式，客货都具有一个双赢的一个效果，另外也结合武汉和湖北，在于中国的这个区位以及产业的一个集群优势来说，目前国家是倡导的国内大循环，国内国际双循环的一个发展格局，这种双枢纽模式是一个非常有力的一个支撑。

主持人 柳芳：放眼全球竞争格局，这样的双枢纽体系要持续站稳脚跟，甚至要引领发展，我们还需要锻造哪些核心能力？

中国民航科学技术研究院航空运输所主任经济师、研究员 钟山：可以探索一些新的模式，比如说大家比较关注的一些稀缺航权，包括还有一些在时刻配置上的一些放权，机停直转、异地通关等等，怎么样从数字化、智慧化能够提升整个客运和货运保障能力，其实现在武汉已经加入到了民航局的“干支通全网联”的试点中，不仅仅是以空中转为核心，它包括地面上的、空铁的、空公的，甚至空水的，都在做相关的探索，后续我相信也有非常大的发展的增长潜力。

主持人 柳芳：展望未来，“双枢纽”还将会为湖北为中部带来哪些更加深刻的变化？

湖北机场集团党委委员、副总经理 罗国伟：我们建设双枢纽，更多的是要打造一个航线上的湖北，要重塑湖北在全国乃至于全球经济格局中的战略地位，一方面就是要形成我们对外开放的新高地，将使湖北从经济地理中心，真正成为全国的开放前沿，二是要构建现代化的产业体系的新引擎，航空枢纽将催生新的产业形态和商业模式，带动整个产业链向高端迈进，第三个方面就是要塑造区域协同发展的新格局，辐射带动武汉都市圈乃至于整个中部地区，促进整个区域经济的一体化，强化湖北在中部崛起中的战略支点作用。

主持人 柳芳：新高地、新引擎、新格局，非常感谢罗总给我们描绘出来的一幅美好的三新蓝图，特别令人期待。也特别感谢钟山研究员今天做客我们节目的分享。依托客货运双枢纽，航线上的湖北正在加速成型，接下来我们就一起穿越时空，去未来看一看。

（长江云新闻记者 陈芯蔚 沈欣 宋杰）