在武汉，每卖出10辆车，6辆都是新能源车

大家爱买新能源车，已经不算新闻。

但武汉汽车流通行业协会秘书长王治告诉记者，现在在武汉，每卖出10辆车，近6辆都是新能源车。

这个数据，还是让人有些吃惊。

更重要的是，消费者不再是跟风，是真正形成了对新能源汽车消费的二次认同。

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前几天一个下午，在武汉竹叶山中环商贸城，市民徐凌正为家里添置第二辆车。她说，过去选车看品牌和外观，现在看续航和驾驶感受，“传统合资不再是首选，国产新能源太能打了”。

岚图汽车武昌万象城门店店长鲁振则感受到，越来越多的客户会和他主动聊起电池技术、智驾系统，“他们比销售还懂”。

市场在变化，在武汉这个以汽车为第一大支柱产业的城市尤为明显。

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今年1至6月，武汉市乘用车销量为21.36万辆，其中新能源乘用车售出12.24万辆，占比57.3%，比去年同期猛增超四成。

今年上半年，武汉市自主品牌乘用车销量为13.8万辆，占比64.62%，远超合资品牌的30.18%、外商独资品牌的2.99%以及进口品牌的2.21%。

可以看出，新能源车热销的主阵地，集中在本土自主品牌。

不光卖得快、产得快，产品更新也快。

武汉经开区上半年整车产量为34.5万辆，其中新能源车产量为16.6万辆。仅今年上半年，就有10款新能源新车型集中面世。

数据显示，岚图FREE+上市首周即收获超2万张正式购车订单；猛士M817预售开启1小时内，订单即破万。

“武汉新能源车产业发展势头很猛。”武汉经开区经信局相关负责人表示，从上游零部件到下游销售体系，链条不断完善，新产品一出厂，就能实现迅速交付。

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岚图、猛士、示界、纳米……这些扎根武汉的新能源车品牌，在这场赛道转向中抢得了弯道超车的先机。

在岚图数字化工厂，机械臂挥舞高效精准，从车身合装到整车下线，几乎看不到人工接触。如今，工厂已累计生产新能源整车超20万辆。

“岚图不是孤岛，而是一条纽带。”岚图汽车CEO卢放说，正是通过技术创新、产业协同与生态共建，武汉的优势资源得以在整车制造中集聚落地，让更多武汉制造在一辆新能源车上实现协同跃升。

新能源汽车的热潮，也在重塑武汉全域生态系统。

过去，新能源汽车的发展常常陷入“车能造，卖不动”“项目多，落地难”的困境。

如今，越来越多“出生”在武汉的新能源汽车，不仅有产量，更有销量，还有产业链条的协调升级。

今年以来，武汉汽车科技总部产业园、武汉汽车供应链产业园等重点项目加速建设。其中，总投资约20亿元的供应链产业园，将构建起“整车-零部件-研发-交付”四位一体的产业格局。

从拼产量到拼生态，从靠扶持到靠集成，武汉新能源汽车产业更具持续力。

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一方面，整车生产节奏加快、更新频率提升，企业在技术攻坚上下内功；另一方面，从新能源汽车、智能网联、汽车芯片到智算平台，整个城市也在提供一种更多元化的使用场景。

这场变革，最终也将投射到人们的生活方式中。

就像当年的家电下乡和智能手机普及，新能源及智能网联汽车的崛起，也正在改变武汉人对出行的想象。

下半程，武汉还能加速吗？

在汽车业内人士牛跟尚看来，只要产业链协同不断、产品供给持续进化，市场端的潜力还能再释放。