深中通道主线今天全线贯通 湖北力量创下多个“世界之最”

今天（11月28日），国家重大工程——“深中通道”主线全线贯通，在参与项目建设的过程中，在鄂央企创下多个世界之最。

今天上午，深中通道主线全线贯通。项目全长24公里，是连接深圳至中山的跨海通道，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，也是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

记者李慧：“我现在就位于深中通道的控制性工程———伶仃洋大桥的桥面上，大桥桥面距离海面高达91米，相当于30层楼高，这是目前世界最高桥面的海中大桥，可满足30万吨散货船和3万标箱集装箱船的通航需求。”

伶仃洋，珠江口的重要航运通道，也是世界上最繁忙的航运通道之一。建设过程中，在鄂央企中交二航局创下多个世界纪录。这是世界最大跨径全离岸海中钢悬索桥，大桥主跨达1666米；这是目前世界最高通航净空的海中大桥，达到76.5米。顺着主缆望去，在两座高大主墩的两边，是两个巨大锚碇，这是当前世界上最大的海中锚碇，这是大跨径悬索桥最重要的受力结构。单个锚碇重约100万吨，面积相当于17个国际标准篮球场，它们像两个大大的“称砣”，“压住”了整个桥梁和日后行驶在桥上所有车辆的重量。

中交二航局深中通道项目工程部技术主管邵敏锐：“海下的地质有10米厚的淤泥层，我们首先要把这片淤泥做排水固结，周边用锁扣钢管桩搭建围堰，保证把海水隔断在外面，让它的承载力提上来，能够满足施工的要求。”

深中通道桥梁工程长约17公里，大都需要在海上、在空中施工，如何将箱梁像拼积木一样拼接成桥面？在鄂央企中铁大桥局，利用自主打造的全国首艘全电力推进的专用起重船“天一号”，18个月内架设完成了293片箱梁，成功完成了箱梁吊装施工，其中最重一块重达3180吨，相当于2000辆小轿车的重量，顶部面积堪比4个标准篮球场。

中铁大桥局深中通道项目部生产经理田壮：“我们对‘天一号’进行了优化改造，设计了更加精巧、重量更轻、适配性更高的全新吊具，能够匹配深中通道全线多种不同类型箱梁架设。”

（长江云新闻记者 李慧 刘巧路 责任编辑 徐珊珊）