2023年第三季度“荆楚楷模” | 守护“中国速度”的铁道工程师

从“追赶”到“领跑”，中国高铁以奋进之姿奔赴世界，惊艳世界。当一列列火车飞驰在祖国大地时，你可曾想过它的安全保障？

我国有世界上最先进的铁路网和最发达的高铁网，科学有效地维护如此庞大的铁路网，必须有与之匹配、技术先进的大型铁路工程机械。线路要安全稳固，钢轨要定期打磨，接触网要电力通畅……这背后，离不开一位号称铁路“关键先生”的工程师20多年如一日的创新与研发。

他主持、参与研发铁路工程机械产品种类超过30种，在全国18个铁路局推广运用，并出口26个国家和地区，助力雅万高铁、中老铁路建设；他牵头起草1项国家标准和4项铁道行业标准，获得授权专利44项，发表论文及专著6项，推动“中国制造”向“中国创造”加速转变。

他，就是国家正高级工程师，金鹰重型工程机械股份有限公司工程机械研究院党支部书记、副院长王江。

21年来，王江持续推进技术创新，先后获得茅以升科学技术奖——铁道工程师奖、全国铁路劳动模范、“最美铁路人”等荣誉，并多次荣获“铁道科技奖”“襄阳市科学技术进步奖”“襄阳市科技成果鉴定奖”。其事迹被新华社、人民日报、中央电视台等多家媒体宣传报道。

研发30多种轨道设备，保障铁路“提速”

2001年，就读于西南交大机械工程专业的王江，面临着毕业前的人生选择。那时，中国铁路已进入飞速发展期，而与之配套的铁路轨道巡检、道岔换轨、电力检修等设备，却还处在依赖人工的落后状态。

善于思考的王江心怀着在铁路工程机械领域干出一番成绩的热情，选择了在轨道工程装备领域较为知名的金鹰公司。他从准备车间、结构车间、试验车间等基层岗位学习交流后，于2002年来到产品研发部，开始了人生的第一个研究课题——轨道作业车的品质提升。

千里铁道要做到安全畅通，离不开牵引设备和运送物料人员的轨道作业车，而那时全国通用的轨道作业车，性能不稳定，效能也比较低下。如何提质增效？王江在慢慢摸索中，对作业车的传动系统、电力系统等进行改良，参与开发了采用动力下悬布置、液力传动方式的通用底盘，大大提升了车辆自动化水平和安全性，实现了铁路工程机械从“手动挡”到“自动挡”的飞跃。

随后，王江开始着手对打磨车、稳定车、接触网作业车等一系列铁路工程设备进行升级改造，并于2004年组建研发小组，启动了100km/h、120km/h、160km/h铁路工程车辆的系列化、模块化、标准化改造工作。

数十种产品，几十家用户单位，上万种零部件，王江和团队成员多方收集信息和建议，不断优化设计方案，不断调整产品参数，最终成功实现了三大速度等级产品的模块化设计生产，他相应研发的30多种铁路工程机械也在全国铁路系统推广运用。

由王江首创的轨道综合巡检车，集成3D成像激光扫描等高科技装备，可对铁路轨道、接触网悬挂件、钢轨踏面、轨道扣件、通信电缆等各种设备进行一体化智能检测。其研发的道岔大部件更换车组，解决了过去更换一个道岔需要调度三四个“天窗点”，几十个人共同协作的难题，现在一个人操作设备，在一个“天窗点”内就能完成。

当前，在铁路运力得以最大程度释放的同时，铁路保障的“关键技术”也因为王江的研发创造，实现了同步“提速”，为交通运输经济增添了强劲动力。如今，在祖国万里铁道线上，平均18公里，就有一台王江和团队共同研制的铁路工程机械。

研制96头钢轨打磨车，填补国内空白

今年5月，在“走读中国”中外网络媒体交流活动，15国记者在中国高铁上挑战“立硬币”，久立不倒的硬币展现了高铁的平稳与舒适。车稳需路平，高铁对钢轨平顺度的要求非常高，需要先进的大型打磨设备来养护，铁路“关键先生”王江责无旁贷。

2006年，不到三十岁的王江被任命为“十一五”养路机械项目——96头钢轨打磨车总体设计师。当时，这项技术在国内还是空白，全世界只有两个国家掌握。憋着一股要把核心技术掌握在自己手中的劲儿，整整三年，王江和团队几乎吃住在单位。

模拟不同作业环境，王江和团队成员设计了两万多张图纸，破解26项技术难题，制定了100多项技术规范，终于在2009年研发成功。王江团队研发的全国首台超大型钢轨96头打磨车，打磨时速可达16-18公里，实现了各种工况下速度误差不超过每秒14厘米，比国外同类设备减少近一倍。

突破关键核心技术刻不容缓，必须拿下打磨控制系统！2012年，王江带领团队再次启航，15名工程师组成打磨实验室，通过打磨小车的作业工况进行反推，开展逆向设计。工程师们在实验室钢轨上模拟不同作业环境，先后采集了1000多万条数据。

2022年，自主研发的打磨控制系统终于达到量产标准，将打磨车作业后钢轨表面的粗糙度控制在了6微米以内，相当于头发丝的1/10。经测试，新系统在打磨精度上优于进口产品4微米。王江长舒一口气：“这意味着我们让一根钢轨的使用寿命提升了5年。”

服务“一带一路”战略，产品走向世界

中国高铁走向了世界，让中国铁路工程机械像中国高铁一样服务全世界，成了王江最大的心愿。2017年，王江接到为青藏铁路研制专用工程机械的任务，他要在挑战高速、高原、高寒中，为自己积蓄腾飞的力量。

高原铁路对设备发动机功率、低温启动能力、橡胶件密封、防沙防尘等提出了极高要求。在海拔4600米的沱沱河，王江和团队克服高寒缺氧等高原反应，顶着低氧、严寒、烈日、风沙的考验，反复计算、选型、验证，先后采集了柴油机功率下降数据2000多条，测试了15种液压密封件的性能，试验了多种电气元件的绝缘性能，顺利调试出能经受住高海拔考验能的大功率重型轨道车和打磨车，让产品能够征服世界上海拔最高的铁路，在青藏铁路维修养护中大显身手。

2014年，公司参与新加坡一项工程车项目投标，王江和团队精心设计了成套定制方案。但在交流会中，新加坡代表提出一个新要求：希望针对轮重减载率增加静态测试。其他投标方认为自己的车型已有成熟运用经验，不需要进行测试。王江则二话不说，连夜研讨方案。第二天一大早，当王江把项目测试方案摆上会议桌时，新加坡代表感动地说：“中国的定制服务和效率令我们敬佩！”最终，该公司一举中标，打破了新加坡市场由发达国家垄断的局面。

近几年，王江所在的金鹰重工积极响应国家“一带一路”倡议，主动投身国际市场竞争。王江研发的设备也先后中标雅万高铁、中老铁路、埃及斋月十日铁路等项目，多功能作业车、配砟车等18种产品远销26个国家和地区。

而在一次次实践和磨砺中，王江所带的研发团队，7人全部成长为高级工程师，该团队也获得“全国青年文明号”、第十八届“铁路青年五四奖章集体”等荣誉称号。

（来源：长江云新闻 责任编辑：吴松）