3D还原丨“泰坦”号的悲剧到底是如何发生的？

好莱坞著名导演詹姆斯·卡梅伦也在事后发声指责“泰坦”号设计和制造商美国海洋之门勘探公司罔顾安全警告，不愿意让深潜器接受第三方机构的标准化测试认证。

“泰坦”号，深海猝爆｜重建现场。新京报动新闻出品

据新华社消息，美国“泰坦”号深海潜水器22日被确认在水下解体导致5名乘员全体遇难后，业内人士指出“泰坦”号未经第三方安全认证就多次实施载人深潜活动，再次对私人潜水器产业缺乏监管规范的现状提出质疑。

据新华社消息，美国“泰坦”号深海潜水器22日被确认在水下解体导致5名乘员全体遇难后，业内人士指出“泰坦”号未经第三方安全认证就多次实施载人深潜活动，再次对私人潜水器产业缺乏监管规范的现状提出质疑。

美国海岸警卫队发言人约翰·梅杰22日在新闻发布会上确认发现“泰坦”号残骸，推断该深潜器发生“内爆”。他同时说，“对该行业所适用规范和标准的质疑，相信会是今后审查的焦点”。

好莱坞著名导演詹姆斯·卡梅伦也在事后发声指责“泰坦”号设计和制造商美国海洋之门勘探公司罔顾安全警告，不愿意让深潜器接受第三方机构的标准化测试认证。

卡梅伦执导的奥斯卡获奖影片《泰坦尼克号》取材自豪华邮轮“泰坦尼克”号1912年4月首次出航在北大西洋沉没的真实故事，而“泰坦”号这次出行正是为了考察“泰坦尼克”号残骸。卡梅伦本人在为拍片作调研时成为深海探险活动爱好者，并加入“载人潜水器”开发产业，参与投资美国特里顿深潜器公司。

卡梅伦表示，他支持监管机构出台规范，强制对潜水器进行安全认证。“假如潜水器要搭载乘客下潜，无论是搭载科学考察人员还是普通人，都应该接受安全认证。”

大部分经营载人观光活动的潜水器只探索水下500米以内的海底珊瑚礁等自然景观，而“泰坦尼克”号残骸在水下3800多米处。美国海洋技术学会下属载人潜水器委员会主席威尔·科嫩说，目前全球约有10艘深潜器设计能力达到这一下潜深度，而其中只有“泰坦”号未经过美国海运局、欧洲DNV公司等第三方机构认证。

科嫩早在2018年就致函海洋之门勘探公司首席执行官斯托克顿·拉什，发出警告：如果正在研制中的“泰坦”号不接受第三方认证，那么其安全性将很难得到保证，可能导致“灾难性”后果。拉什并未听从这一建议。在这场致命事故中，拉什亲自担任“泰坦”号舵手，与其他四名各自购买了25万美元“船票”的客户一并遇难。

总部设在哥斯达黎加的潜航器业务咨询企业“深潜”公司总裁奥弗·凯特说，监管部门应该着力制定潜水器下潜方式、时间条件等操作规范，不过迄今没有任何国家政府就私人潜水器制造出台规范。

海洋技术学会会长贾斯廷·曼利指出，“泰坦”号事故可能会促使监管强化，不过涉及茫茫海洋，尤其在公海领域，难以用统一规范加以管理。

科嫩在接受英国广播公司采访时说，行业自愿遵守的规范都是“以血写就”。“我们只有在记住自己写下的东西、记住我们上次犯了什么错误的情况下才会变聪明。”

不过，面对业内人士对“泰坦”号不做认证的质疑，2009年与拉什一同创建海洋之门勘探公司、4年后离去的吉勒莫·泽恩莱恩出面为拉什辩护，称拉什并不像外界指责的那样鲁莽。

他接受英国媒体采访时说，拉什“极其注重安全，也极其费心地进行风险管理，对深海环境下操作潜水器的危险性非常警醒”。

他反驳卡梅伦的批评，指出卡梅伦本人就曾参加过多次深潜活动，包括30多次考察“泰坦尼克”号残骸遗址，还探访过太平洋马里亚纳海沟的最深处，卡梅伦对这类活动隐含的风险心知肚明。

泽恩莱恩强调，现在就对“泰坦”号的遭遇作出推测为时过早，而就深潜器制定全球适用的行业规范是件棘手的事。但他确定，深海探险不会因此停下脚步。“就像航天探索一样，保存五名探险者记忆和遗产的最好方式就是开展调查，找出问题出在哪里，吸取教训，继续前进。”

（来源：新华社 新京报 责任编辑 吴晓文）