长江回响丨流动不息 方成大国

大江奔涌，重器巍然。

长江之水滔滔向东，不仅镌刻下山河地理的壮阔轮廓，更见证着一代代中国人突破天堑、融通四方的奋斗足迹。从江上枢纽到陆路经纬，再到长空通途，江河湖海的阻隔被不断打破，物资流转、人潮往来生生不息，在流动之间铺展出现代中国的大国气象。

站在我国自主建设的三峡大坝的面前，与其说这是一座水坝，不如说它更像一座人造山体。整座大坝耗用约1700万立方米混凝土，总重量超4000万吨。如果把这些混凝土铺成半米厚、8米宽的道路，可以从北京一直铺到上海，是名副其实的大国“重”器。习近平总书记就曾强调，真正的大国重器，一定要掌握在自己手里。

它是世界防洪效益最显著的水利工程；是世界上最大的水电站。它守护长江安澜，这条黄金水道。通航23年，过闸货运量达到了24亿吨。但同时航运压力日趋饱和。

为破解航运瓶颈，三峡水运新通道应运而生。这是“十五五”期间开工建设的首个国家重大标志性工程。31项自主技术创新，使得它的年双向通过能力将从1.73亿吨提升至3.36亿吨，建成后，再次刷新了黄金水道通航能力的上限，到那时会有更多的万吨船舶直达江海。

1次穿过汉江，2次穿过长江，武汉地铁12号线全长59.9公里，而这条亚洲最长地铁环线，是由一台直径达到了12.5米的自主国产大直径泥水盾构机“江城先锋号”，在地下串联起武汉三镇。

古时荆楚，得“九省通衢”的地理禀赋，却也困于长江天堑。如今，我们在江底穿行，一座千万人口的城市，依靠这条地下脉络，消解江水带来的地理割裂，日常的烟火，顺着隧道，自由往来于大江两岸。

江面之上，大小船舶往来穿梭，坐拥1061公里长江干流黄金水道，湖北以8亿吨的内河港口吞吐量跻身2025年全国港口货物吞吐量十强省市。

仅在武汉境内80多公里的长江江段，十二座跨江大桥飞架南北。从武汉长江大桥主跨128米到杨泗港长江大桥1700米一跨过江，中国桥的步子越迈越大。江上的大桥，江面的轮渡，江底的隧道，承载着每天上百万人次跨江通勤。

曾令历代文人慨然长叹的长江天堑，如今，已是江城百姓饭后漫步、静待落日的观景之处。浩荡大江，再也割裂不了两岸烟火。天堑不再，跨越长江的通途成为了今天的日常。

如果江河是湖北的血脉，那阡陌纵横的路网就是湖北的骨架。八千多公里高速公路织就了一张“九纵五横四环”的公路网络，串联千行百业，通达城乡，把湖北织进了全国一日经济圈。

这里坐落着全国第一座高铁站——武汉站，黄鹤展翅的造型，开启了中国高铁客运的崭新篇章。游子由此奔赴故乡，商旅由此闯荡四方，学子由此逐梦远方。五小时通达全国的高铁生活圈，让千里之外的团圆相逢，成为触手可及的日常，有温度，也有速度。

如果说武汉站承载的是人与人的奔赴，在襄阳北车站，则是涌动着物与物的奔流。这里没有熙攘旅客，没有站台送别，可每一节车厢，都连着普通人的烟火日常。

作为中部地区作业量最大的铁路物流集散地，襄阳北车站日均中转物资超过70万吨，平均每3分钟，就有一趟货运列车到站或者开出。效率如此之高，靠的就是编组站综合自动化系统，这已经不只是“电脑代替人脑”的层面，而是把整个编组站变成了一个能自我感知、自动决策、精确执行的“智慧大脑”。

北煤南运，送来万家灯火；中原粮油，送往千家万户；矿产原料，奔赴生产一线。这颗“铁路心脏”，默默托举国计民生。

武汉站，成全人间烟火相聚；襄阳北车站，打通物资流转的经络。

两座枢纽，一个奔赴人间，一个耕耘大地，流通赋能百业兴旺。

过去大家总觉得，海的那边都是远方。如今，身处内陆腹地的湖北，把天空变成新的出海口，“九省通衢”变身“九州通衢”，不必面朝大海，照样连通世界。

天河机场扛起湖北客运门户，年旅客吞吐量超‌3000万人次，稳居中部第一，‌航班起落之间，把内陆的人与故事送往海内外；花湖机场作为亚洲首个、全球第四的专业货运枢纽机场，1.5小时飞行圈可覆盖全国90%的经济总量、80%的人口和五大国家级城市群，122条货运航线通达全球170多个国家和地区，形成立足湖北、辐射全国、链接全球的“空中出海口”。“一日达全国、隔日连世界”，拥有空中客货双枢纽的湖北，正从内陆腹地跃升为开放前沿。

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