明日试通车！华中最大地下环路来了

明天（9月25日），中建三局承建的华中地区最大地下环路——武昌滨江核心区地下空间环路工程即将试通车。

武昌滨江商务区于2008年10月启动建设，范围南起杨泗港大桥，北至二七长江大桥，东至白沙洲大道、中山路、友谊大道，西至长江，规划总面积28.58平方公里。核心区位于一环内，为和平大道、武车二路、长江右岸、徐东大街所围合区域，规划用地面积约138.6公顷，规划总投资超700亿元，目前已完成75%的开发，引入并建有包括长江沿岸铁路集团总部、劲牌第二总部、武汉绿地中心、宸胜国际中心、华润武昌万象城、龙湖武汉滨江天街在内的商业体，后续还将规划建设中国长江博物馆等，目标是建设世界级的滨水商务区。

武昌滨江地下环路位于核心区内，是核心区的关键配套基础设施，总投资约45.36亿，包含主线和匝道各3公里，设计为逆时针单向三车道闭合环路，时速20公里，地下埋深10—17米。环路是目前全国唯一联通长江隧道且串联地下空间规模最大的城市交通隧道，环路总计串联武昌滨江核心区近200万平米的城市地下空间、2.3万个停车位。环路也是武汉市首条与商业地块地下空间融合共建的城市交通隧道，也是目前国内串联功能最强的地下隧道。传统隧道都是端到端、与地面道路的简单线性连接，而武昌滨江地下环路是把整个区域都连接了起来，构建起核心区具备跨江功能的区域立体交通体系，环路与商业空间相辅相成、相得益彰。

项目设计施工层面主要是面临几个难题，一是上跨地铁7、8线4处、过江隧道2处，下穿武九管廊2处，对接过江隧道2处，连通区域地下车库19处；二是环路与地块建设基本同步，面临工作面分割、通行协调、场地协调、征迁协调等诸多事务；三是如何有效实现防渗漏、排水、防淹、消防、通风、照明以及低碳智慧运营的问题。建设过程中，各参建单位贡献专业智慧方案，勇于担当，成功攻克了各项难题。

结构自防水：临江基坑的“金钟罩”

中建三局项目负责人蒋少武介绍，项目在武汉城市交通隧道施工领域首次采用结构自防水明挖法，以悬挂帷幕、五面围封、落底隔水三种手段控制地下水，克服临江强渗透、高承压的不良地质条件。针对长江堤防禁脚地区域，团队采用跟踪注浆、液压支撑、超深CSM等工法，实现结构工程与防水工程同步实施，为临江强渗透、高承压的不良地质条件提供了系统性解决方案。

风道施工：小魔方转动环路风道

项目风道设计高度仅1米，工人须在满堂架间弯腰拆除模板，安全隐患大，工期难以保障。项目青年技术骨干组成突击队，从三阶魔方拆拼结构中获得启发，着手研制可移动钢模台车。团队自行绘图、测算、推演，最终将全国首例用于地下环路风道结构施工的钢模台车投入使用。台车在顶面完成钢筋绑扎和混凝土浇筑，拆模后由特制叉车牵引滑移出仓，实现无间歇循环施工，工效较传统模架体系提升30%。

BIM+GIS：地下环路也有“数字大脑”

项目基于BIM+GIS技术建成地下环路工程专属建设管理平台，参建各方在可视化、数字化、信息化环境中协同工作，形成工程全生命周期管理的数字资产。依托该平台开发的地下环路智慧运维平台，将项目打造成华中地区首条智慧环路。全景热力图结合智能识别报警系统，可自动派单管理人员迅速启动车流疏导。据测算，这套系统预计降低后期运维成本超10%、提升运维效率20%以上。防火安全同样纳入智慧体系，环路沿途设置疏散通道，路面采用高粘度阻燃改性沥青，在满足抗滑、降噪需求的同时具备阻燃性能。一旦发生火情，智能识别系统与人员调度同步启动，为应急处置争取关键时间。

智慧停车：串联2.3万个泊位

环路共设置地面市政道路接驳口8处，公铁隧道接驳口2处，地块地下车库接驳口19处，整合约2.3万个泊位。项目建设指挥控制中心接入车位信息，通过地块进出口大屏实时发布。市民驾车进入环路，即可获知哪个车库尚有空位，不必再四处寻找。汉口市民从三阳路下长江公铁隧道，过江后进入地下环路，直抵武昌万象城地下车库，全程在地下完成。

工程建成后，可将区域内40%地面交通量引入地下，形成立体交通互联，使地面局部路段交通饱和度下降30%—40%，有效缓解地面拥堵，为地面非机动车及行人慢行交通提供更多空间，彰显区域绿化景观，提高城市核心区营商及居住品质。地下环路连接武汉长江公铁隧道，将地下车库与越江交通紧密衔接，加强武昌滨江商务区与汉口方向的交通联系，助力武汉两江四岸串联发展。

（长江云新闻记者 杨旭珲 通讯员 周金飞）