支点现场 | 花湖 织网

鄂州花湖国际机场，是亚洲第一、全球第四专业货运机场。它的跑道，托举的不只是货物的流通，更是一个城市群的产业雄心。在这里，有一群人，织出了一张通达全球的货运航线网；有一批产业，因为这张网的牵引，加速向武汉都市圈集聚。今天，我们跟随记者一起走进花湖，看一座机场如何驱动城市群的产业变革，看港产城融合如何为武汉都市圈注入腾飞动力。

记者 苏潇：这里是鄂州花湖国际机场北货运区国际货站，一批刚刚抵达的跨境电商货物正在这里进行包装、发货、入库再到组板的全流程。随后他们将在5分钟内运往机坪，装上全货机飞往沙特阿拉伯首都利雅得。这条一条今年年初开通的中东专线，也是湖北直达中东市场的核心空中通道。

记者 苏潇：现在这个航线每周的执行情况怎么样？

鄂州空港货运有限公司国际货运员 邱泓博：年初我们花湖飞利雅得是一周两班，现在增加到一周四班。

记者 苏潇：主要的货源是什么？

鄂州空港货运有限公司国际货运员 邱泓博：主要都是跨境电商，然后我们会保障少量的高附加值货物，还有一些普货。

在花湖机场众多的航线中，为什么我们聚焦这一条？因为它的背后，藏着一个“无中生有”的故事：一家没有自有飞机的公司，在短短两年内，织出12条国际货运航线。这家公司叫湖北花湖空港国际供应链管理有限公司。它由深耕贸易与金融领域的武汉长江国际贸易集团牵头组建，依托花湖机场的枢纽优势，摸索出了一套全新的打法：向上，对接各类生产企业和进出口货代，把散落的货源集中起来；向下，整合各大航司的全球运力，用规模化的舱位需求换取稳定的航线供给。简单说，它把货聚起来，把飞机找来，把通道打开。

湖北花湖空港国际供应链管理有限公司总经理 桂旭：今年年初，我们开通了鄂州到希腊雅典的国际航线，之后我们又开通了到法国巴黎、布鲁塞尔、列日。作为长江国贸这样一个综合性贸易企业来说，空运高价值货物这样的贸易时机，我们当然是不会放弃这块阵地。我们在供应链金融方面有我们特殊的优势和资源，给我们的客户提供相应的服务。

这套模式听起来简单，但真正跑通并不容易。关键在于一个核心能力：把货源和运力精准匹配。花湖空港公司的做法是：用金融和贸易协同优势绑定核心客户，用保税物流降低通关成本，用规模化舱位采购撬动航司运力。这套模式的效果正在显现。今年前7个月，花湖空港公司集货3.36万吨，已接近追平去年全年总量。更重要的是，货源结构发生了质变：从起初的“过路货”为主，到如今湖北本地制造企业货源占比持续攀升。武汉都市圈的高端装备、湖北各地的高附加值货物，正通过这条通道直达全球。

武汉长江国际贸易集团有限公司党委委员、副总经理 游俊：花湖空港公司的成立初衷，是打造“航空货运和产业生态组织者”，促进武汉都市圈航空货运协同，逐步搭建起以花湖国际机场为核心节点、通达全球主要货运枢纽和经济体的供应链网络。

贸易公司做航空，看似跨界，实则是补位，让更多“湖北造”从内陆腹地飞向世界各个角落。12条国际货运航线开通的背后，不仅折射出鄂州花湖国际机场“买全球、卖全球”的强劲枢纽能级，更释放出武鄂协同的巨大势能。今年以来，鄂州花湖国际机场新开货运航线11条，累计达到122条，全国第一，完成枢纽货量119万吨。以物流带产业，以枢纽聚产业。鄂州花湖国际机场正加快武汉都市圈从“通道流量”迈向“产业高地”。

鄂州市发改委党组成员、副主任 王文亮：下一步，鄂州将继续发挥好优质配套基地、先进制造高地、国际物流枢纽等优势，做实“研发在武汉、生产在鄂州、出货走花湖”的发展模式。

没有一架自有飞机，却能织出12条国际航线，这是一家公司在花湖机场的借机起飞。但故事远不止于此。去年7月，湖北本土航空公司开始入局，他们又将如何改变武汉都市圈的产业版图？让我们跟随记者，继续寻找答案。

记者 刘璐：我身后就是湖北国际货运航空的飞行员招聘现场。这些等待面试的，可能是未来驾驶全货机的机长、副机长。公司一边筹建一边招人，目的就是为了抢在民航局批复筹建许可节点前，提前储备好核心的机组人员。

这样的面试，公司已经进行了好几场。同步准备的还有飞机的租赁或购买。民航局对于新筹建的货运航司要求至少拥有三架货运飞机，其中至少一架飞机自有。考虑到后续资金周转，湖北国际货运航空公司已经陆续洽谈十多家飞机租赁商，为的就是把“打头仗”的三架飞机先配齐。

记者 刘璐： 目前跟这几家租赁公司谈，我们的需求是什么？

湖北国际货运航空有限公司副总裁 赵森：我们现在的目标就是737-800。我们对于租赁公司的要求就是让他们帮我们找机源，我们先把它锁定。飞机我们还要去进行客改货的改装，至少要半年以上的时间。

花湖机场不缺飞机起落。顺丰在这里扎下根基，全球各大航司在这里织密航线，通达五大洲。但一个现实是：目前花湖机场80%以上的货源来自长三角、珠三角等地，湖北本土货量潜力有待挖掘。这是货运枢纽的必经之路：流量先聚过来，产业再跟上来。但当花湖从“聚流量”进入“留产业”的新阶段，湖北需要思考更多的是“产业需要的时候，相匹配的运力能不能跟得上”。

湖北国际货运航空有限公司副总裁 赵森：鄂州花湖机场是全世界第四个、也是亚洲唯一一个专业的货运机场，但是在当地没有一家货运公司，其他公司来飞一下然后就走了。

鄂州市临空物流中心党组成员、副主任 王建新：引进外航航司这里面有一个逻辑关系，在满足不了它的运营成本的基础上，它就会平移到其他机场去。所以说我们本土航司来填补空白，拓展我们航线以及运力的发展。

光谷的一颗芯片、荆门的一批锂电池、宜昌的一单生物医药……这些高附加值货物的运输时效，往往以小时计算。外来运力的航线布局是基于其全球网络的最优解，而本土运力可以做到的是：产业需要什么，我们就去开辟什么。去年7月，湖北本土航司从蓝图走向现实：华彬航空集团与鄂州市政府共同出资4亿元，成立湖北国际货运航空有限公司。

湖北国际货运航空有限公司总裁 段功才：我们成立这个公司以后，可以为湖北本土的一些企业提供航空物流的服务，对我们湖北的光电子、高端装备制造、供应链等等一些企业提供航空的有力支撑，提高他们的运输时效，降低他们的成本。

顺丰是基地航司，撑起花湖的基本盘；外航带来全球网络，把花湖连接到世界；而本土航司的入局，补齐了最后一环：它更懂湖北产业需要什么，航线可以跟着需求走。三者各司其职，一个更有韧性、更灵活的货运生态正在成形。

鄂州市临空物流中心党组成员、副主任 王建新：哪里有航线，哪里才有货源跟着进来。打个比方说我们的联想，它的货是运到全球的，鄂州的航线毕竟是有限的，所以有一些货还是通过外地，加大我们的航线开拓以及运力的匹配，这样我们本土的货运肯定会增加载货量的比例。

目前，373个亿元以上项目落地，嘉里物流、港中旅华贸等50余家国际货代公司在此设点；苹果、卡尔蔡司等40家企业落地仓配一体化项目。计划在鄂州布局集货仓、打造供应链的湖北交投航空物流有限公司，已经开始与湖北国际货运航空洽谈后续业务。货源在聚拢，运力在生长，供应链的根正在扎进湖北。

湖北交投航空物流有限公司副总经理 邵传武：它有飞机、它有航线，我们有园区、货源，就像衣服找扣子一样，尽快把航线飞起来。

（长江云新闻记者 刘璐 苏潇 全晟 涂诚智）