争当高质量发展优等生｜以多式联运为核心 重塑“货到汉口活”的历史荣光

在武汉召开的2026年加快建设交通强国大会上，多式联运成为讨论的焦点。眼下，湖北正以多式联运为核心，重构立体交通网络和现代物流体系，重塑“货到汉口活”的历史荣光。

会上，12个交通强国建设试点典型案例现场发布，湖北创新“铁水公空”高效衔接模式位列其中。湖北经验为何能在全国推广？为了寻找答案，记者来到了武汉多式联运服务中心。这里就像是一个“物流要素淘宝网”，记者现场体验，一批大豆油，始发地是大连，目的地是成都，系统很快给出了三条线路，就像手机导航一样方便。

武汉多式联运服务中心办公室主任 许嘉：我们系统的AI评价自动来分析，认为对于时效性不敏感的农产品可以有更多选择，（如在“北粮南运”中）每吨成本能够节约至少是100元起。

线路的高效规划，背后是湖北正在进行的一场改革创新。过去，物流行业最大的痛点是“散”：货源散、运力散、数据散。铁、水、公、空等行业数据分散在不同部门，货主方、运力方也相互找不到对方。一位物流企业的工作人员坦言，以往，要规划一条线路，得打十几个电话、填三五份表格、等两三天报价。

武汉经发粮食物流产业投资有限公司冷链事业部招商负责人 项德祥：以前我们做牛肉贸易，货运从国外到上海港之后，我们要走江运的话要单独去找江运公司，（陆路）托运还要找单独物流公司，拖车运输会产生很大的成本。

多式联运要真正的“联”，关键要打通数据的“断头路”。湖北在全国率先探索，打通公共数据、共享行业数据、归集商业数据。中心已汇聚货主企业812家、物流服务商106家、多式联运通道73条，开发了“北粮南运”、“赶肉下江”等精品联运线路。

武汉多式联运服务中心办公室主任 许嘉：平台在建设过程中，广泛接入了铁路、水路，包括汽运、航空相关数据。针对供需互通需求，推出AI智能线路推荐功能。

武汉经发粮食物流产业投资有限公司冷链事业部招商负责人 项德祥：全链路整个节点都是可视化的，曾经物流成本大概是7000块钱一条柜，现在一条柜能节省2000到3000块钱。

数据打通只是第一步，多式联运要真正的“联”，还需要标准互认、规则互通。交通部等八部门联合印发的《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案》中，便明确提出要完善衔接互认的标准体系。眼下，平台正联合长航局编制内河水路电子运单的相关规则，率先打通内河航运的“一单制”。其意义在于，未来，这一份电子运单，可以在水运、铁路、公路之间无缝流转。

武汉多式联运服务中心办公室主任 许嘉：在以往内河水运运单五花八门、相当凌乱，甚至有的是手写的，进行统一和标准化能够有效地真正实现“一单化”。

未来，湖北还将加快推广“一单制”“一箱制”“一口价”“一站式”，而企业所享受的服务，远不止供需的精准对接。在武汉，一个聚焦物流行业的信用枢纽正在形成。中心依托每一次交易的完整数据，包括履约情况、时效表现等，为企业信用精准画像。

武汉多式联运服务中心技术开发负责人 王丹丹：传统的物流服务商，他没有什么抵押物，不是重资产的。整合了全链条的信息，通过这些指标测算出来是在哪个信用等级（评级），同时对银行来说是一个很有效的凭证，为后续这些经营主体授信作为一个基础。

数据变信用，信用变资产。眼下，平台已经落地了物流金融、电子仓单、融资租赁等11类金融产品。不仅如此，平台还通过提供法律服务、人才培训、合规风控等配套服务，探索可持续运行的商业模式。“货到汉口活”，过去，这个“活”，是地理位置决定的繁荣，如今，湖北已经赋予了其新的时代内涵，“活”，是靠制度创新所释放的潜力。货物不再只是经过武汉，而是在武汉被重新组织。

可持续交通创新中心国家高端智库特聘专家 陶维号：从“铁水公空管”五位一体复合型枢纽网络来看，湖北具有发展多式联运独特禀赋和绝对优势。武汉多式联运服务中心的核心是体制机制的系统性重塑，实现了物流组织方式与商业模式的颠覆性变革，为全国统一大市场建设探索出一条可复制的实践路径。

（长江云新闻记者 李琨 罗金玉 张龙）