硬核拉满！荆州两座世界级长江大桥同步攻坚

站在215.5米高的北岸主塔塔顶远眺，江面开阔、货轮往来，全长7.9公里的李埠长江公铁大桥正在做先导索过江的准备工作。这是世界最大跨度公铁双层斜拉—悬索协作体系桥梁，也是妥妥的“跨界全能型”大桥：上层布局6车道高速公路，下层兼顾时速250公里高速铁路与4车道一级公路，一次性集齐高铁、高速、城市道路三重功能。

中建三局荆州李埠公铁长江大桥项目技术总监刘峻珲介绍，“斜拉+悬索”的组合体系暗藏巧思，悬索结构保障主跨1120米一跨过江，满足长江黄金水道通航需求；斜拉结构强化整体刚度，适配高铁运行的高平顺性标准，完美破解公铁双层大荷载、高标准的双重难题。

同样在荆州，观音寺长江大桥正全力冲刺年底主桥合龙节点。

作为世界最大跨径公路斜拉桥，它一口气拿下五项世界之最，主跨达到1160米。要把千米级桥面稳稳“悬”在江上，260余米高的主塔是核心支撑，高度相当于90层摩天大楼。

如果把大桥比作一个巨人，主塔就是他的身躯，斜拉索就是他的双臂，要把1160米的桥面稳稳拎起来。拎起这个大家伙，靠的是“一减一加”的技术突破。湖南路桥观音寺长江大桥项目总工杨新湘介绍：

● 减重：国内首次应用自主研发的轻型钢-UHPC组合桥面板，相比传统混凝土桥面减重近两成，大幅降低斜拉索负荷；

● 增力：斜拉索采用2100兆帕超高强度平行钢丝，单索承拉力显著提升。

一减一加双向发力，既保障了超千米桥面的稳定性与耐久性，也为全球超千米级桥梁建设提供了可复制的技术路径。

两座世界级大桥并肩推进，背后是一套高效的联合攻关机制。项目开工即组建设计、施工、材料等联合专班，核心技术难题集中攻坚。湖北交投荆楚建设公司总经理雷宗建介绍，更关键的是，这套机制打通了不同项目间的技术壁垒，单点突破的技术可快速在同类项目验证推广，形成“建一座桥、带一批技术、育一套体系”的创新闭环。

按照建设计划，观音寺长江大桥年底合龙。建成通车后，江陵与公安两岸过江车程将大幅压缩；李埠长江公铁大桥也已全面转入上部结构施工阶段。两条过江大动脉建成后，不仅将织密长江经济带骨干路网，更将向世界输出成套桥梁建设的“湖北方案”。

（长江云新闻记者 李慧 通讯员 卢家国 乔朝辉 周鑫 吴迪 编审 向秀）