武汉即将再添一条新“环”线！国庆亮相

武汉东湖七山即将成环！

按照工期，

国庆前后，

枫多山、夹山、南望山、喻家山、

团山、风筝山、斧头山之间

由驴友一步步踩出来的野路，

会变成一条有标牌、有海拔标识、

有观景平台的规范步道。

武汉，一直在画圆。

从快速路三环到二环，

从火车环线到地铁环线，

再从东湖绿道

到百里长江生态廊道

依托跨江大桥串起环江通道。

这一个个环，

缝合的是城市空间，

连起的是生活，

也拉近了人与人、人与城市的距离。

汉江在这里汇入长江，像一个巨大的“Y”字，把武汉硬生生切成了三块。

打破这种分割的，是武汉的第一条环线。

1995年6月，武汉长江二桥通车在即，市民提前涌上桥面。三天时间，百万人登桥参观。

长江二桥与长江大桥联手，28公里的武汉内环线由此诞生。三镇第一次被一条闭环的交通线“圈”在了一起。

从那以后，画笔就没有停过。

2010年，全长91公里的三环线贯通；

5年后，二环线画圆；

2021年，四环线主线贯通。

一环又一环，像树的年轮。

武汉四环线。通讯员供图

从线到环，不只是一条路的闭合，更是一个被江河贯穿的城市，终于有了“抱在一起”的感觉。

有些环，规划图上原本没有。

东湖“七山”最初就没有路。爬山爱好者从南望山出发，沿着山脊线一步步踩出泥径。

七山全线导览图标牌。记者李子云 摄

路虽野，却是市民真实的需求。今年，七山步道被列为武汉市政府民生实事项目。设计师吴兆宇连续多日在山中穿行，记录每一处坡度和视野。

东湖七山步道喻家山西入口。宋哲 摄

这样做的目的，和当初建东湖绿道一样。2016年东湖绿道开建时，武汉曾定下一条铁律：像保护眼睛一样保护湖泊。湖岸线的每一棵树、每一丛芦苇都被编号存档，规划图为了绕开一棵老樟树改了七版。

这次的七山步道，“最小动静、最小干预”写进了设计说明的第一条。新修块石台阶仅530米，占步道全长15%。原有土路能用的，不硬化；原有植被能留的，不动。

斧头山新修的块石步道安装了扶手。记者李子云 摄

这种顺应民意的“画圆”，不止在山林里。今年3月，听到不少市民想坐慢车看城市的呼声，“武汉东至武汉东”普速环线列车首次开行，2小时环游江城。

乘客在武汉乘坐环线列车。 记者史伟 摄

可成环，没那么容易。

在喻家山，既然定下了“最小干预”的铁律，难题就随之而来。步道需要新修部分块石台阶，但建材怎么运上山？建设团队辗转调研，最终从秭归果农运送脐橙的轨道车上找到灵感，定制单轨运输车。完工后轨道一拆，山体几乎毫发无损。

枫多山新修的块石步道。记者明眺生 摄

东湖绿道的画圆，用了8年。最后收尾的三期书香道仅3.45公里，却是最难的“断头路”。这段路空间极为有限。为了保住路边法桐，施工人员将树穴拉通形成绿化隔离带，硬为步行道挤出空间，“宁可路多拐一个弯，也不轻易动一草一木”。

东湖绿道三期部分自然倾斜的大树安装了仿法桐枝干的金属支撑架。赵端 摄（资料图）

地铁12号线的“断点”在江底。这条亚洲最长地铁环线，两次穿越长江、一次穿越汉江，地质条件复杂多变。项目团队定制了“江城先锋号”泥水盾构机，攻克了长江掘进的世界级难题。

武汉地铁12号线“江城先锋号”盾构机完成穿越长江任务，吊装刀盘。通讯员供图（资料图）

为什么武汉要下这么大力气打通这些断点，执着于画圆？

住在洪山江滩附近的钱毅颇有感触：过去，晚饭后去江滩散步，走到尽头往往面对着荒滩和围挡，只能原路折返。一条断头路，挡住的不只是脚步，更是市民亲水的权利。

城市拼尽全力打通断点，本质上是让更多人公平地享受到城市的美好。

紧邻东湖的枫多山美景。记者李子云 摄

在东湖边住了20多年的严正明，见证了东湖绿道从无到有、从一段到成环的全过程。2016年刚修好那会儿，他沿着湖岸线慢慢骑行，“只修了一段，骑到前面就得掉头，总觉得不过瘾”。2024年6月，105公里东湖绿道全线画圆，他特意骑了整整一圈，拍了几十张照片。

东湖绿道三期凌波门。记者史伟 摄（资料图）

七山步道还在建设，驴友已络绎不绝上山探路。朱洪武从路边小道爬上南望山，他知道，路上那些指路布条很快就不再需要了。长约20公里的七山步道成环后，标牌、海拔标识、观景平台一应俱全。

喻家山顶的凤飞台。记者李子云 摄

地铁12号线的环承载着更多人的期待。今年5月1日，这条亚洲最长地铁环线一期开通，众多市民争相体验。

5月7日，市民争相体验地铁12号线，不少人专程前来拍摄武昌站东广场站艺术大厅。记者陶常宁 摄（资料图）

说到底，

这些大大小小的环解决了两件事：

赶路的人要快，

走快速路、坐地铁，

穿江过湖不过几分钟；

生活的人要慢，

去东湖骑行、去江滩散步、去七山徒步，

山水就在脚下。

一快一慢，

为的都是人们更美好的生活。