给道路装上“大脑”后，襄阳成为“湖北最不堵车的城市”

以前，襄阳东方小区快递驿站老板杜阳的清晨是这样的：

6点，天没亮，就得挨个打电话催司机：“老张，货到了没？”“李师傅，我的货你要早点送过来啊。”……忙得连口热水都喝不上。

现在呢？

到了点，一台没有驾驶室的白色小车，安静地驶到店门口。自动卸货、自动离开。杜阳端着碗牛肉面，目送它消失在街角。

“我可以悠闲地吃个早饭，或者送孩子上学。”杜阳笑着说。

替他分忧的，是襄阳街头的无人物流车。

目前，襄阳已有近500台智能城配车上路，覆盖了全市所有县市区。一台车能装1200件快递，顶10台三轮车。去年“双11”，超过一半的快递是无人车送的。

你可能会问：送快递的无人车和咱们私家车有什么关系？

关系大了。无人物流车，是智能网联汽车最早的商业化落地场景。它跑得稳不稳、会不会撞到行人、遇到“鬼探头”怎么办——这些问题的答案，就是你未来松开方向盘的底气。

而襄阳，正在给这份“底气”打地基。

地基是什么？

是路。

在襄阳，448个中心城区路口，红绿灯全变了。

记者指着头顶的探头告诉你：每秒，这些设备向云端回传近两百条数据——车在哪、速度多少、下个路口堵不堵，全部实时感知。

智慧运营中心的大屏上，每一个红绿灯的时长都不一样：28秒、44秒、26秒、30秒……

它不是按固定秒数走，而是根据此刻有多少辆车，自己决定放多久。

从过去的“车看灯跑”，变成了现在的“灯看车放”。

“相当于每个路口都有一个AI交警。”汉江智行科技有限公司副总经理水鑫说。

效果有多好？

襄阳，50万辆车，通行效率全省第一。“我们应该是湖北省内最不堵的城市。”水鑫笑着补了一句。

累计近4000亿条数据，通行效率提升10%，智能网联公交安全事故下降40%，每年减碳约25万吨。这套“智能网联+智慧交管”方案，被工信部列为车联网标杆案例，面向全国推广。

这是襄阳“十四五”的答卷。

但襄阳的野心，远不止于治堵。

过去十年，中国汽车靠电动化改写了全球格局：新能源汽车产销量连续11年世界第一，国内销量占比去年首次过半。

下一个十年，决定座次的，是智能化。

对湖北而言，这是从“制造优势”迈向“智能优势”的关键一跃。而襄阳，370多家汽车及零部件企业、每年几十万辆整车下线——汽车，是这座城市的命脉。

对这座汽车城来说，道路上每一次通行、避让、放行产生的数据，都是下一代智能驾驶系统的训练养料。

“十五五”，襄阳要干一件大事：让聪明的路，反哺整条汽车产业链。

在襄阳达安试验场——全国综合度最高的汽车试验场，记者身后一台商用车正在极限避障。

这是上个月发布的湖北首款按L3级架构设计的量产商用车。

科普一下：自动驾驶分L1到L5。L2是系统辅助、人来负责，目前大多数车停在这里。L3是分水岭——系统接管驾驶，出事了找车企，不找你。

但L3有个大难题：单车传感器有盲区。比如十字路口的“鬼探头”、弯道后的静止障碍物，车自己根本看不见。

怎么办？

车路云一体化。路侧设备先看到，把数据发给车，车综合判断后操作。

“相当于给了车一个超视距的上帝视角。”东风车路云专班智慧出行场景负责人黄达说。

这就是襄阳积累五年的优势：路侧感知和云端协同，填上了高阶智能驾驶最要命的那个缺口。

几公里外，东风产线上，搭载“车路云”架构的新车正在下线。

同样的车，就在紧邻试验场的城市路段上跑。

城市级真实路网、国家级试验场、整车产线、全产业链零部件配套——智能网联汽车需要的每一个关键环节，在襄阳都找得到，而且彼此相连。

从街头跑出的数据，直接喂进试验场；从试验场验证的技术，直接上产线。

数据在路上跑，技术在试验场磨，新车在工厂造——三个环节，装进了同一座城市。这条链的闭环之短，在全国也属罕见。

“我们有信心在‘十五五’期间，让大家买到并坐上搭载车路云技术的更聪明的智能汽车。”黄达说。

如果把坐标轴拉到全国：目前中国540万公里公路，装上智慧设备的还不到1%。

襄阳做的事，是个开头。

“十五五”这五年，就将是中国的路开始大规模“长脑子”的五年。

高铁、5G、电网、光网——中国人太擅长把基础设施修到极致，让人人受益。下一个，就是我们脚下的路。

五年后，高速上的货车自己编队跑长途；救护车一上路，沿途红绿灯自动放行；公交车、环卫车、出租车，方向盘后可能都没人了。

而当你坐进自己的车、选好目的地，就可以安心闭眼睡觉——

开车，会变成一天里最轻松的时刻。