留在湖北的101个理由 | 为汽车插上翅膀的人

在湖北，有这样一群人，正为一个看似天马行空的梦想奔走着——给汽车插上翅膀。今天，我们就跟随华中科技大学的田丰年博士，去见证一辆“飞行汽车”在湖北的迭代升级。

这里是武昌火车站。华中科技大学的田丰年博士，又坐上了开往仙桃的动车。从去年2月开始，他每周至少往返仙桃一次，至今已有六七十次。

华中科技大学航空航天学院低空飞行技术中心副主任 田丰年：昨天去广东看了一下零部件加工的进度，今天我要看一下现场组装情况，2.0年版本后就会组装完毕，预计4月份开始试飞。

让田丰年心心念念的“2.0”，正是“华科飞车1号”的升级版。此前，大家觉得能飞的汽车可能就是给车插上翅膀。但田丰年他们的想法更大胆：要让这辆车既能在地上跑，也能在天上飞。去年，1.0版本的成功试飞，已证明这条路是走得通的。在仙桃国家高新区智能制造产业园里，我们看到了这架正在组装中的“华科飞车”2.0版本。

华中科技大学航空航天学院低空飞行技术中心副主任 田丰年：那边吊装的就是2.0版本，总共的零件数已经到了300多个，这就是以后飞机的外形壳体。这些铝合金平均厚度是一毫米，稍微厚一点的是两毫米，所以它可以被轻易地吊起来，一方面轻量化有好处；另一方面也方便后续飞机的量产，成本会低很多。

让飞车“减肥”，是团队眼下最要紧的事儿。为了让2.0飞得更稳、更久，多拉几个人，他们把原来的8个螺旋桨减少到了6个，翅膀和骨架也都换上了更轻的航空级铝合金。算下来，原本650公斤的“小胖子”，足足减掉了200公斤。

华中科技大学航空航天学院低空飞行技术中心副主任 田丰年：2.0版本空中悬停阶段，至少多10到15分钟；那么往前飞一样的，同样是两个人，原来可能是500公里，现在可能就奔着700公里甚至800公里。

想要飞得更远，还得有一颗强壮的心脏，也就是能量密度更高的无刷电机。这不，刚从仙桃赶回武汉，田丰年立刻就找到了学校电气与电子工程学院的同事。

华中科技大学航空航天学院低空飞行技术中心副主任 田丰年：现在需要的电机，额定功率在40千瓦左右，能够持续上万小时的稳定输出，在38℃的高温情况下还能够正常工作。

华中科技大学电气与电子工程学院 电能高密度转换全国重点实验室 电机高级工程师 陈思帆：要求高的功率密度，需要小型化、轻量化；在减重上、结构设计上，也是有相应经验的。

田丰年的目标很明确：希望今年年底，飞行汽车就能提交适航认证，迈出商业化运营的第一步。这意味着接下来的两年内，飞车要完成不少于300小时的长距离飞行实验，在不同条件下接受重重考验。

华中科技大学航空航天学院低空飞行技术中心副主任 田丰年：很少有企业去做这种陆空一体的，汽车和飞机融合在一起的设计，这个确实很难，但是做有挑战的事情让人很兴奋，这是我们坚持下去的原动力，我们希望用科技的力量推动人类的出行方式变革，让大家更方便、更快捷。

（长江云新闻记者 王珣 余旭东）