合肥⇌武汉1小时！这条高铁有新进展→

1月17日凌晨，随着最后一榀钢盖梁精准就位，由铁四院设计、中铁十八局承建的合武高铁雷家冲跨合武铁路特大桥钢盖梁吊装施工任务顺利完成，标志着合武高铁（湖北段）唯一一座跨高铁营业线桥梁完成重要节点，为后续铺轨开通奠定了坚实基础。

雷家冲跨合武铁路特大桥地处湖北麻城境内，全长2914.99m。本桥共计90个墩身，其中12-14号墩采用钢盖门式墩吊装，采用3榀钢盖梁门式墩三次跨越合武铁路，门式墩上跨合武上行线。

据铁四院专家介绍，为顺利跨越既有运营线路，门式墩必须采用大跨度设计，12-14号墩的净跨度直接拉至28米，对结构抗弯、抗扭性能提出了严苛要求。同时，新建门式墩基础与既有线基础的最近距离仅5米，狭小的施工空间不仅限制了大型设备的作业，更需严防施工对既有线基础稳定性的影响，安全管控压力巨大。设计团队跳出传统思路，创新性地提出“牛腿悬挑+截面优化”的组合方案，不仅满足既有线净空标准，更降低了吊装重量，将本结构施工对既有线的影响降到最低。

此次完成吊装的3榀钢盖梁单榀吊装总重量达245吨，施工地点位于既有合武铁路线，是大桥建设的关键构件。单榀梁重量大、吊装精度要求准、跨既有线施工安全风险高都给建设者带来不小的挑战。

“此次钢盖梁吊装施工为营业线Ⅱ级封闭施工，为避免影响合武铁路运营，须在凌晨0点至凌晨4点的天窗点内施工，从1月13日到1月17日，共分三次完成吊装。”项目现场吊装总指挥孟超介绍，每次正式起吊前，作业人员利用有限时间开展试吊工作，检测起重机载荷性能、地基承载力、钢丝绳卡环受力状况及人员指挥配合情况，同时利用灯带照明，既保证光照强度，又尽量减少对指挥人员干扰。

新建合武高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿江高铁的重要组成部分，建成通车后，武汉至合肥的通行时间将由目前的2小时缩短至1小时，将进一步完善国家高速铁路网布局，大幅提升区域交通运输能力，对推动区域经济协调发展、助力大别山红色革命老区振兴发展具有重要意义。

（长江云新闻记者 李慧 通讯员 王飞辉）