产业观察：十年“造车梦”，折射中国汽车产业“向上”

“继续跑，带着赤子的骄傲，生命的闪耀不坚持到底怎能看到……”杭州奥体中心体育馆内，GALA乐队《追梦赤子心》的旋律，为一家中国新能源汽车企业的十年创业路落下注脚，而舞台上亮相的两款旗舰车型与“年销400万辆”的雄心，却指向了下一个更为广阔的新征程。

零跑汽车十周年发布会，12月28日晚在杭州举办。其不仅交出了累计交付超120万辆、连续季度盈利的成绩单，更首次明确了“年销400万辆世界级车企”的长期目标。

这家曾不被看好的“跨界者”，凭借十年的技术积累与体系化能力建设，全面实现规模与效益的“双提升”。2025年，零跑全年销量预计近60万辆，稳居中国造车新势力首位。其发展轨迹，也映照出中国汽车产业从技术追随到创新引领、从本土竞争到全球布局的集体向上路径。

技术根基：全域自研构筑的核心护城河

零跑在十周年发布会上展示的最核心资产，不是某款爆款车型，而是其占整车成本65%的自研自造核心零部件体系。

这一选择源于零跑的工程师基因，其创始人朱江明拥有三十多年的深厚技术背景。2015年，在“IT改变汽车”的愿景下，零跑跨界入局，将全域自研作为企业发展的核心驱动力，初创期研发人员占比高达90%，至今仍保持在80%的高水平。

十年来，零跑研发体系全面覆盖整车架构、电子电气架构、电池、电驱、座舱系统、辅助驾驶系统等关键领域。不同于简单的“全栈自研”概念，零跑的“全域自研”不仅研发软件，还深入到了制造核心硬件。目前，零跑自研核心零部件的成本占比已高达65%，并在全球布局了17座核心零部件工厂。

这样做的好处显而易见。当行业饱受芯片短缺、电池成本波动之苦时，零跑自己的供应链体系成了“稳压器”。更妙的是，这套体系还长出了新枝干——他们开始向国内外其他车企供应自研的零部件，从“整车制造商”变成了“整车制造商+顶级供应商”，开辟出新的价值增长点。

品牌向上：从“科技普惠”到高端破局

2025年，汽车产业特别是新能源汽车竞争日趋白热化。作为今年造车新势力交付排行榜的“九冠王”，零跑坚持以To B的逻辑做To C的业务，通过技术创新和自研自制，降低整车成本，同时坚持成本定价让利消费者。2020年到2025年，零跑销量排名从造车新势力第六跃居第一；全球累计交付超120万台，以新势力最快速度达成50万台到100万台跃升，多款产品月销持续过万；今年1—11月交付新车53.6万辆，同比增长113.42%。10月和11月，零跑汽车连续两个月交付量超7万辆，持续刷新造车新势力月销纪录。

在稳固主流市场后，零跑在十周年节点上推出了定位高端的D系列车型，开启了品牌向上攻坚的新阶段。D系列全系基于零跑最新旗舰D平台打造，汇聚了多项行业首创与首发技术，并拥有全球一流供应链零部件加持，推动了旗舰市场从价格竞争迈向价值重构新阶段。D系列首款旗舰SUV D19和旗舰MPV D99首次同台亮相，两款车型均瞄准30万级市场。更优空间布局、高算力芯片、更智能座舱……，产品逻辑从“科技普惠”转向“高端破局”。更亮眼的是，其增程版均搭载80.3kWh大电池与800V高压平台，实现超长纯电续航。

这一品牌向上战略背后，是零跑对市场趋势的敏锐把握。今年，我国新能源汽车销量占比有望突破50%大关，随着渗透率持续提升，新能源汽车必将从“性价比”向“技术溢价”转型跃升。零跑从A0级小车起步，逐步覆盖到今天的D级旗舰，这条产品线扩围的轨迹，恰恰反映了中国汽车品牌在完成技术和市场积累后，向价值链高端攀升的普遍路径。

全球视野：开创独特出海路径

零跑的国际化进程，为中国新能源汽车出海提供了另一种范本。通过与Stellantis集团的战略合作，零跑开创了一条高效、独特的出海路径。

这种合作模式使零跑能够借助Stellantis遍布全球的资源体系，快速切入海外市场。截至目前，零跑业务网络已覆盖全球35个国家和地区，成功登陆欧洲、亚太、南美、中东及非洲等区域，海外销售和服务网点建设超800家，其中欧洲超750家，亚太超60家，南美超40家。2025年作为开启国际化征程的首个完整年度，零跑以累计出口6万台的佳绩，成为新势力海外销量冠军。

这种“借船出海”的模式，突破了传统自主品牌出海需要自建渠道的重资产困境。通过与成熟国际巨头的战略协同，中国新能源汽车企业能够更快地将产品优势转化为市场优势，实现从“产品出口”到“品牌输出”的跨越。

他山之石：从个案看中国汽车向上路径

十年磨一剑。回望过去，我国新能源汽车从下线第1辆到第1000万辆，花了27年，而从第1000万辆到第2000万辆，仅用了17个月……如今，我国新能源汽车产销量连续10年位居全球第一。

2024年11月，在湖北武汉东风汽车云峰工厂，一辆岚图品牌纯电SUV与大屏幕上10家中国主流车企10款新能源车同步下线。当日，我国新能源汽车年产1000万辆正式达成，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家。这不仅是我国汽车产业电动化转型进程中的标志性事件，也是我国从汽车大国迈向汽车强国之路上的重要节点。而这些新能源车企的发展轨迹，清晰揭示了中国汽车产业的向上路径：技术自立是骨，品牌向上是魂，全球布局是翼。

关键核心技术持续突破是穿越周期的关键，比如湖北以“光车联动”持续突破“三电”及智能网联技术；产业链自主可控带来成本优势和供应链安全，比如零跑自建的17大零部件工厂，不仅保障了自身生产，更通过对外供应形成了新的盈利点。坚定“品牌向上”是赢得全球竞争的必由之路，当零跑在发布会上将2026年定为“百万辆突破年”，并喊出“年销400万辆”的世界级目标时，这家企业的野心已不再局限于中国市场。其背后，正是中国新能源汽车产业在全球市场从“性价比”标签走向“技术定义者”角色的集体转身。从电池技术到智能座舱，从制造体系到出海模式，中国汽车企业正在各个维度重新定义全球汽车产业的竞争规则。

如今，中国品牌凭借创新与突破在新能源汽车时代越跑越快。零跑及诸多车企的十年，恰是中国汽车产业黄金十年的微观缩影；而它的下一个十年愿景，则预示着这场由中国主导的汽车产业变革，才刚刚进入深水区。

（长江云新闻记者 林如峰）