在鄂央企参建！国内首条市域（郊）铁路跨海大桥合龙

12月29日，随着最后一节钢箱梁精准吊装就位，由宁波轨道交通集团有限公司建设，中交二航局、中铁大桥局参建的国内首座市域（郊）铁路跨海大桥——宁波市域铁路象山港跨海大桥顺利合龙，为后续全桥铺轨和通车运营奠定了坚实基础。

作为宁波至象山市域铁路的控制性工程，象山港跨海大桥连接宁波鄞州区与象山县，全长约8.276公里，其中跨海段桥梁长6.24公里，主通航孔桥采用82+262+688+262+82米的结构，设计时速160公里，与既有甬莞高速桥仅相隔50米，两桥比肩而立形成独特的“跨海双廊”景观。大桥建成后将创下“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”及“最大跨度无砟轨道钢箱梁斜拉桥”等多项纪录。

大桥全桥钢梁共95节段，以两座主塔为基点，同时向两侧同步对称架设，单片钢梁重约290吨，采用300吨架梁吊机进行钢梁架设，“此次合龙段钢箱梁长6米、宽21.6米、高4.5米，重量约95吨，为保证全桥线形与结构内力为确保施工顺利进行，我们提前制定了一套详细的合龙控制方案。”业主代表许潇凯介绍道。

由于钢梁施工合龙部分吊装精度要求高加上架设过程中钢梁对温度和风力都特别敏感。为确保合龙施工处于最佳窗口期，项目团队依托智能管控体系，实现施工全过程数字模拟与实时监控，如同为大桥装上了“数字神经系统”。“合龙段钢箱梁在工厂中制作完成后，运用三维激光扫描在电脑中预演拼装流程。在正式施工阶段，我们开发了‘智能微调系统’，通过内置的数百个传感器实时监测形变和应力。同时，利用液压千斤顶移动两侧钢箱梁为合龙段‘让位’10厘米，待吊装到位并初步焊接后，通过横、竖、纵三向调节装置确保实现精准对接。”中铁大桥局宁象城际铁路5标项目经理陈正东解释道。

为打造精品工程，宁波轨道交通集团有限公司联合中交二航局等多方力量，组建专业技术团队攻克多项技术难关。针对海上复杂多变的气候环境、高空强风及邻近既有桥梁的施工限制难题，建设团队采用了可视化动态监测系统，通过500多个传感器24小时不间断监测主塔应力、位移等指标，实现毫米级精准施工。同时，联合宁波海事部门建立全时段“线上+线下”巡逻护航模式，运用“海巡艇+无人机”立体巡航，“一船一策”制定防台预案，保障了施工海域通航安全。

据悉，市域铁路象山港跨海大桥合龙后，象山线正线实现“桥通”。目前，象山线全线车站已进入机电装修，盾构区间、高架桥梁及18座山岭隧道全部贯通，轨道铺设完成过半。市域铁路作为连接城市核心与周边区域的重要交通纽带，对宁波全域一体化发展、增强民生福祉具有十分重要的意义。同时，市域铁路慈溪线也在加速建设中，象山线、慈溪线建成投运后，宁波“一体两翼”的城市发展格局将加速成型，城市发展的辐射力与带动力将得到有力提升。

（长江云新闻记者 李慧 通讯员 林宗刚 谭春锋 张世梁 王一凡  赵振宇）