车市观察：新能源浪潮下，燃油车上市的“新打法”

中国汽车工业协会发布的数据显示，2025年8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比增幅13.5%，实现连续三个月正增长。即便是在今年10月新能源汽车新车销量占有率首次过半的大背景下，燃油车49%的销量占比，仍不容忽视。

“这款车现在智能配置全面升级，而且动力强、油耗低、价格实惠，所以我换车仍然选择了这款燃油车。”在位于汉阳的哈弗4S店内，前来买车的张先生给出了自己的选车理由。而在上周末举行的哈弗H6L武汉区域上市活动现场，10位哈弗H6L新车主也用实际行动，为燃油车“投票”。这些看似“逆向”的选择，却精准地折射出当前一部分理性消费者的真实画像。

12月6日，哈弗H6L在武汉举行新车上市集中交付仪式

市场现状：份额萎缩下的绝对体量与结构性企稳

中国汽车市场已进入“新能源为主、燃油为辅”的新阶段。今年10月，燃油车在中国市场的销量占比首次跌破50%大关。从数字看，燃油车似乎正面临市场份额的节节败退。然而市场份额的下降，并不等同于销量绝对值的萎缩。

2025年前10个月，尽管受到首购群体减少和新能源车的冲击，传统燃油车在国内依然实现了1474.4万辆的销售量，这是一个不容忽视的市场规模。更值得注意的是，2025年1-8月，传统燃料汽车国内销量为874.7万辆，同比仅微降0.3%。而将时间延长到9月时，传统燃料汽车国内销量同比变化已由跌转涨，这也正是不少传统燃油车持续升级的信心所在。

“哈弗H6系列深耕市场多年，以全球累计超400万辆的销量成就‘国民神车’传奇。”哈弗品牌区域负责人表示，哈弗H6L的诞生，正是聚焦家庭用户对空间、舒适、经济、智能与安全的全维度期待，以“紧凑级价格、中型SUV享受”的超值定位，为每个家庭的出行生活添彩。

消费图景：谁仍在为燃油车买单？

2025年二季度的调查显示，未来半年计划购车的消费者中，仍有34.7%选择燃油类汽车，这一比例虽比上季度微降1.1个百分点，但依然占据重要地位。

当问及为何在新能源浪潮中坚持选择燃油车时，消费者的理由多种多样。95后的小陈（化名）刚刚提了哈弗H6L，他在现场向相恋多年的女友浪漫求婚。问及选车理由，他眼中闪烁着兴奋：“油车的驾驶体验让我更有参与感。”

对于他这样的消费者而言，发动机在不同转速下的声浪、变速箱换挡的细腻反馈，都是电车电机无法替代的机械美感。而李女士选择油车的理由则更为务实：“同级别车型，现在油车的终端价能比电车低不少，我买车就是图个实用。”

价格成为燃油车吸引消费者的关键因素。受新能源车竞争压力影响，2025年多家燃油车品牌推出大幅优惠，或在价格不变的前提下提升配置。

产业策略：价格战与智能化双重反击

面对新能源车的强势竞争，燃油车阵营并非被动防守，而是聚焦价格与智能发起了一系列反击。以哈弗H6L为例，在价格配置层面，其以“10.39万起买大五座SUV”的价格诚意与“更省油的2.0T”的硬核实力，打破了中型大五座SUV的价格壁垒，顶配2.0T+9DCT车型售价仅12.79万元，让消费者以亲民预算就能享受到越级配置。

作为同级最长车身的中型SUV，哈弗H6L不仅赋予驾乘者宽敞舒展的空间，更搭载了同级独有的全车座椅加热+方向盘加热功能，配合前排座椅通风、加热及8点按摩功能，将20万级舒享体验融入其中。

动力及节油方面，哈弗H6L更是交出了令人惊艳的答卷。在实测中，第六代2.0T+9DCT动力总成让油门响应及时有力，随叫随到的加速响应让超车从容不迫。更亮眼的是，其百公里油耗仅7.4L，实现了“每公里约5毛钱”的低用车成本，经济性堪比混动车型。

与此同时，燃油车正通过技术升级打破 “智能落后” 的刻板印象。哈弗H6L全系标配的基于Coffee OS 3智能座舱系统的科技配置，收获一众车主及媒体的好评。12.3英寸液晶仪表+14.6英寸中控大屏，可实现70+项“可见即可说”语音功能即刻响应，CarPlay、HUAWEI HiCar等四大主流互联可无缝流转；自动泊车系统深度优化中国特有场景，可智能识别200 多种复杂车位，泊车成功率高达 98%；此外，高配车型更提供L2级智能驾驶辅助功能，力求在智能化体验上向主流新能源车型看齐。从市场最终选择不难看出，哈弗H6L正试图通过一场精准的“价值重塑”，证明在特定的市场区间，一款产品力均衡、无里程焦虑且极具成本优势的燃油车，依然拥有稳固而忠实的拥趸。

此次哈弗H6L的武汉上市，就像一个精准投放的市场探针，一方面测试“燃油车价值重塑”策略在华中核心市场的接受度；另一方面，也清晰折射出长城汽车在湖北深思熟虑的“双轮驱动”产业布局。在市场前沿，哈弗正以H6L这样的“高价值燃油车”，稳固其基盘用户基本盘，回应如武汉车主那样务实、理性的消费需求，证明在新能源主导的舆论场之外，一个庞大而稳固的燃油车基本盘依然存在且值得精耕；而在产业后方，长城早已在湖北构建了坚实且前瞻的制造基地。在黄石大冶，长城汽车作为“链主”，已带动形成涵盖整车、车身总成、发动机、轮毂等环节的产业集群，吸引了30余家上下游企业落户。这些基地不仅生产坦克、魏牌等高端车型，也肩负着向新能源与智能化转型的重任。在荆门，长城建成了全球首个高端越野车智能制造基地，主要生产坦克、金刚炮、哈弗等系列车型，今年将冲刺年产值400亿元。

（长江云新闻记者 林如峰）