十巫南高速：筑牢安全质量防线 全力冲刺明年建成

十堰至巫溪高速湖北南段全长约84.9公里，需要打通30座隧道，桥隧比高达85.6%，堪称隧道博物馆。接下来，我们一起走进施工现场，看建设者们在确保安全的前题下，如何挑战极限，向难前行。

在十堰竹溪县，记者走进全长895米的兴隆1号隧道，曲臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥等隧道全系列智能工装齐上阵。在靠近隧道的掘进处，施工人员正在分台阶对围岩进行开挖。

保利长大十巫南项目副经理 吕锋：整个隧道围岩全部是我们所谓的千枚岩，千枚岩是一种很软弱的围岩，首先它自身强度很低，而且风化程度较高，我手里这个渣样一遇水就融化。

这种软弱的围岩，自稳性比较差，而遇到水之后，就容易出现软岩大变形。因此隧道在掘进过程中，经常会出现进两米，退一米的情况。

保利长大十巫南项目副经理 吕锋：我们在技术层面把每一个循环控制在60公分到80公分左右，通过减少围岩的进尺减少对整个围岩的一个扰动，保持它的一个稳定性，围岩正常（一个月）100米到120米左右。目前到现在已经快一年半的时间了，然后现在还有60多米左右。

同时，为了保证施工安全，施工单位按照省交通运输厅工程事务中心要求，使用先进的工装设备，实现“自动化减人、机械化换人”，并设置了多功能安全体验馆，作为产业工人的安全教育培训基地，提高工人的安全意识与技能水平。

湖北省交通运输厅工程事务中心工程安全处副处长 周浩：隧道施工的机械化工装应用，还有初期支护的施工工作要求。最近出台了一个监控量测和超前地质预报的工作要求，像这些要求，我们都是强制性要求去推广，现在基本上我们的山区高速在隧道施工中已经全面普及。

湖北交投郧楚建设公司副总经理 张建功：截至到现在，整体一期工程完成了80%。预计在今年的10月份左右，我们可以开始进行二期路面的施工，到明年年底可以达到基本建成。

长江云新闻记者 许可

竹溪台 彭峰

通讯员 张鹏宇