荆楚大交通 | 十巫南高速：筑牢安全质量防线 全力冲刺明年建成

十巫南高速：筑牢安全质量防线 全力冲刺明年建成

十堰至巫溪高速湖北南段全长约84.9公里，需要打通30座隧道，桥隧比高达85.6%，堪称隧道博物馆。接下来，我们一起走进施工现场，看建设者们在确保安全的前题下，如何挑战极限，向难前行。

在十堰竹溪县，记者走进全长895米的兴隆1号隧道，曲臂凿岩台车、湿喷机械手、自行式仰拱栈桥等隧道全系列智能工装齐上阵。在靠近隧道的掘进处，施工人员正在分台阶对围岩进行开挖。

保利长大十巫南项目副经理 吕锋：整个隧道围岩全部是我们所谓的千枚岩，千枚岩是一种很软弱的围岩，首先它自身强度很低，而且风化程度较高，我手里这个渣样一遇水就融化。

这种软弱的围岩，自稳性比较差，而遇到水之后，就容易出现软岩大变形。因此隧道在掘进过程中，经常会出现进两米，退一米的情况。

保利长大十巫南项目副经理 吕锋：我们在技术层面把每一个循环控制在60公分到80公分左右，通过减少围岩的进尺减少对整个围岩的一个扰动，保持它的一个稳定性，围岩正常（一个月）100米到120米左右。目前到现在已经快一年半的时间了，然后现在还有60多米左右。

同时，为了保证施工安全，施工单位按照省交通运输厅工程事务中心要求，使用先进的工装设备，实现“自动化减人、机械化换人”，并设置了多功能安全体验馆，作为产业工人的安全教育培训基地，提高工人的安全意识与技能水平。

湖北省交通运输厅工程事务中心工程安全处副处长 周浩：隧道施工的机械化工装应用，还有初期支护的施工工作要求。最近出台了一个监控量测和超前地质预报的工作要求，像这些要求，我们都是强制性要求去推广，现在基本上我们的山区高速在隧道施工中已经全面普及。

湖北交投郧楚建设公司副总经理 张建功：截至到现在，整体一期工程完成了80%。预计在今年的10月份左右，我们可以开始进行二期路面的施工，到明年年底可以达到基本建成。

十堰：双高路通车满月 助力产业升级“加速跑”

作为十堰市“东扩西延”城市战略的关键交通枢纽，双高路连接高速公路与高铁十堰东站，通车近一个月来，有效拓展了中心城区的外循环交通网络，为产业升级与城市空间拓展注入了新动能。

每天清晨，十堰市郧阳寿康永乐商贸物流园内，一辆辆货车整装待发。跑这条从十堰市郧阳区到中心城区的线路四五年，司机邓师傅对以往的路况感触颇深。

货车司机 邓全平：人家门店要货，路上堵车，我们又过不去，反正就是特别着急。

在整个园区，像邓师傅这样的货车司机共有36名，他们每天经十堰大道到万达十字路口分流后，为十堰城区百余家门店配送货物。从本月初开始，双高路成为他们的新选择。

货车司机 邓全平：双高路上没有红绿灯，一路畅通，路上的车又少，路况又好。

十堰市寿康凯达物流公司总经理 陈亮：一个是节省了我们的运营成本，提高了效率。还有一些像干线的物流车辆到园区这块给我们供货，时间至少缩短半个小时到一个小时，大概一年下来能够节省运输成本将近10万元。

双高路还无缝对接高速、高铁站，并连接玄岳大道和十堰向东发展的快速通道，为前往机场、景区等方向提供便利，助力“引客入堰”。

十堰市交通运输局党组成员、总工程师 刘小康：双高路衔接十堰向东发展快速通道，进一步拉近了十堰城区与武当山、丹江口的距离。对于文旅产业而言，游客可通过双高路经高铁十堰东站，快速直达武当山景区和丹江口库区，推动交通+文旅融合。

双高路全长约3.2公里，将福银高速十堰西出口、十堰大道、高铁十堰东站等7大交通节点串联成网，实现中心城区、郧阳区、武当山特区、丹江口市之间的高效互联。作为十堰市“东扩西延”战略的关键枢纽，显著提升了跨区域交通联运效能。

十堰市交通运输局党组成员、总工程师 刘小康：双高路不仅是连通物理空间的民生路，更是承载城市能级跃升的发展之路，它打通了公铁衔接的堵点，赋能产业升级，拓展城市空间。

宜昌秭归：屈乡快递 助力山货“次日达全国”

宜昌秭归县通过构建农村寄递物流体系，推动电商与快递深度融合，成功打通农产品上行“最初一公里”，赋能电商产业集聚，让优质山货实现从田间直达餐桌的“次日达全国”。

在宜昌在秭归县九里工业园区的维楚云仓里，大小快递在自动流水线上，正以每秒2米的速度，被精准识别到167个村级寄递点的位置，然后装上物流快递车。

宜昌秭归维楚云仓申通快递总经理 徐鹏：年底脐橙同时上市的时候，我们整个仓一天的进出港件量可以达到40万件，人工节约了大概30%，营运成本大概节约了10%左右。

秭归素有“中国脐橙之乡”之称，大约有70%人口从事脐橙种植及相关产业，物流需求高度集中且季节性波动大，物流成本高，覆盖难，实现“快递进村”并可持续运营难度大。去年，秭归县以屈乡快递作为品牌，构建县乡村三级农村寄递物流体系，强化农村电商与快递服务协同发展，去年快递量达4000多万单。在秭归茅坪镇松树坳村农村寄递物流综合服务点，负责人乔燕正在把村民们采摘的板栗打包，准备通过快递发往全国各地。

宜昌秭归松树坳村农村寄递物流综合服务点负责人 乔燕：昨天就发了25000斤板栗到新疆，一般的都是只要两天就到了。

得益于便捷的快递物流网络，乔燕还经常在网上为周边村民带货。去年，销售板栗、茶叶和花生，收入达160万元。目前，秭归县45个村站直接嵌入电商基地，实现“上午摘果、下午发货、次日达全国”，137个村站叠加商超、代销等功能，快递网点成“人气入口”。邮政快递寄递业务连续3年增幅达20%，降低农村群众取件成本每年近1亿元，带动橙农增收近6亿元。

宜昌秭归县交通运输局局长 廖厚坤：我们通过深化客货邮融合模式，有效支持农村物流发展，开通6条快递专线，利用5条社会货运班线，34条通村客运线路，构建货运班线加通村客运的运输体系，行政村覆盖率达82%。

黄冈蕲春：“物流+交通”双引擎驱动 激活县域发展新动能

黄冈蕲春县以智慧物流园和省道清蕲线建设为代表的交通物流项目齐头并进、协同发力，通过“物流+交通”的深度融合，为县域经济高质量发展注入强劲新动能。

在蕲春智慧物流园的快递分拣共配中心，多条自动化分拣线高速运转，拣货、扫描一气呵成，每小时可处理包裹超过3万件。园区通过整合蕲艾、中药材、农产品等特色产业资源，运用大数据与物联网技术，实现货、车、仓、分拣全链条高效协同。

黄冈蕲春县城乡供应链管理有限公司副总经理 张剑峰：园区成功整合了蕲春及周边的蕲艾、中药材等特色产业资源，通过大数据和物联网技术，实现了货、车、仓、分拣全链条的高效匹配，我们的物流周转效率提升了40%，成本降低了15%以上。

2024年，黄冈市安中京科物流有限公司落户该园区，并设立鄂东南转运中心，覆盖十多个县市的中转业务，还率先开通至珠三角的直达货运专线。

黄冈市安中京科物流有限公司总经理助理 占龙凤：蕲春到广东的运输时间，从两天缩短到12小时，成本下降16%，目前已与180多家企业稳定合作。

与智慧物流园形成“陆运+仓储”联动的是省道清蕲线改扩建工程。该工程全长近26公里，按二级公路标准建设，配套人行道、绿化及安全设施，将大幅提升道路通行能力与舒适度。

湖北通兴建工集团有限公司党支部书记 李佳城：清蕲线是连接县城与东部乡镇的关键通道，过去路窄弯多，大车难行。改扩建后，将串联物流园、开发区、湿地公园等重要节点，形成“物流+产业+旅游”交通经济带。

目前清蕲线工程已完成52%，预计2026年7月全线通车。交通物流体系的持续优化，正显著提升蕲春的区位优势。今年以来，蕲春县大力推进9个重点交通项目，总投资达45亿元。一条条道路、一座座园区共同推动县域经济发展的“加速度”。

长江云新闻记者 许可

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