荆楚大交通 | 湖北今年将为超50个县市农村公路买保险

湖北今年将为超50个县市农村公路买保险

湖北山区地质条件复杂，农村公路时常面临灾毁修复的问题。眼下，湖北正探索给农村公路上保险的方式，提高修复的资金保障，并将在今年为一半以上的县市农村公路买保险。

春耕备耕时节，宜昌秭归县的芝茅路上，施工人员正抓紧对受损的边坡挡墙和排水沟进行修葺。和过去不同，修复资金不是靠财政划拨，而是保险赔付。

宜昌秭归县农村公路事业发展中心负责人 宋辉 ：“没钱就要等到资金落实之后再来进行修复，就对我们道路通行造成了很大的影响。”

秭归地处山区，地质灾害多发。早在2020年，秭归就开始尝试给部分农村公路购买保险，然而试行两年就中断了。

宜昌秭归县农村公路事业发展中心负责人 宋辉：“2022年，我们买了大概300万元的灾毁保险，就给我们赔了360万元，也就是20%的一个比例。”

宋辉介绍，当地公路灾毁修复资金大约为每年1500万元。作为“被保险人”，交通部门觉得保险赔付资金太少；而保险公司也有难言之隐。

人保财险秭归支公司分管经理 文军：“秭归县地质比较特殊，每年都是处于亏损状态。”

如何破解赔付标准低、保险公司又“亏本”的两难境地？去年上半年，湖北试点由省级统筹，为全省31个县购买农村公路灾毁保险，投保里程10.6万公里，占全省农村公路近四成，投保金额9700万元，恩施、十堰等山区市州实现了灾毁保险全覆盖。去年初，湖北还出台《农村公路灾毁保险交通强国专项试点工作方案》，统一了保险责任范围、费率区间、赔偿限额等关键指标，明确提出保险费率山区不高于1‰、赔偿限额不超过2.5倍的标准。

人保财险秭归支公司分管经理 文军：“很直观的就是我们以前的路面（定损）没得标准，（现在）我们在道路抢修的时候，挖机一天的工时怎么算，都是有一个规定的价格。”

作为31个试点县之一，秭归去年拿出420多万元，为全县4000多公里农村公路购买了灾毁保险。充分发挥保险“以丰补欠”的平衡机制，同时省级财政落实补助资金4000万元，2024年底，全省保险赔付到位6300万元，秭归就获赔1050万元，赔付比例是2022年的7.5倍。除了实现“即损即赔”，保险资金还从“重赔”向“重防”转变。

宜昌秭归县农村公路事业发展中心负责人 宋辉：“比如说这个挡墙已经出现了变形，如果再连降大雨，受灾之后，它有可能会垮塌，到时候的损失就可能是100万元，如果我们提前干预，也许20万元、30万元就能够把它进行修复，以防出现新的灾害。”

今年，湖北将推进农村公路灾毁保险扩面提质，力争一半以上的县市参与投保，山区县市投保全覆盖。

新闻观察：快递进村 “无人车”来帮忙

近年来，随着农村快递网络建设不断完善，快递进村入户正在提速。但是由于农村人口分散、单量少，快递下乡仍然面临配送成本高，“最后一公里”不畅的痛点。如今，在咸宁崇阳等农村地区，配送快递有了“无人车”新帮手。

在咸宁崇阳县沙坪村一家土特产店门口，一辆无人驾驶的快递车灵巧地倒车入位，老板艾素芳拿出手机扫了一下车上二维码，输入验证码解锁无人车车厢，把一件件客户在网上下单的土特产分装上车，发送出去。

咸宁崇阳昊师傅土特产店老板 艾素芳：“以前一天最多只能发一趟货，现在的无人车省去了一个人工，时效更快，一天可以发两趟。”

说话之间，几十件土特产快递就装上了车，按照事先设定好的线路，前往28公里外的崇阳县共配中心集并。在此等候的无人车操作员汪鑫钳，把从村里上行的土特产快递卸下后，赶紧把今天第二批进村的快递装上无人车。汪鑫钳以前是送快递的司机，如今，有了  “无人车”来帮忙，汪鑫钳就成了配货员，每天准时准点把进村的货分栋好，让“车等货”变成“货等车”。

湖北创轩公司无人车操作员 汪鑫钳：“以前都是用人工配送，自己装车自己配送，每天要跑二十多个点，现在我们直接在家里面装货就行了。”

凭借以前送快递的经验，他按照到达村级站点的远近，从车厢里往外装货，一个村一个包并标注村名。

湖北创轩公司无人车操作员 汪鑫钳：“这个车装货五六百件。一前一后，这里面有两个摄像头，它各个角度都可以看得到 。在卸货的时候，我们可以看得到，避免拿错货。”

每次配送业务开始前，汪鑫钳都会按照配送计划给无人快递车设置好行驶线路，车辆将按照定制线路开展配送业务，根据预设的安全速度行驶，无人快递车车身安装有摄像头和雷达，遇到红绿灯会自动停车，还能及时避障、礼让行人。而且后台还有监控，随时可以通过人工远程控制。

九识公司湖北区域经理 黄靖宇：“从厂家一直到我们网点，使用者都能够及时地发现车辆异常，并且进行干预车辆的临时调度或者临时接管，确保整个车辆是处于安全的状态下。”

经过近一个小时的车程，无人车又来到了崇阳县枫树村农村物流寄递网点。

咸宁崇阳县枫树村村民 黄乐：“原来的快递到了县城之后比较慢，要两三天之后才能到我们这里，现在基本上当天就可以到。”

湖北创轩公司经理 程泉：“最主要的还是物流成本，因为我们“最后一公里”以前最主要涉及的就是人工跟车辆，一个月大概就是上万块钱左右。”

以往，为了降低快递“最后一公里”的成本，快递公司只能把原来不多的货，集中两到三天再进行配送，而现在无人车来帮忙，成本降低了，进村的频次也增加了。

湖北创轩公司经理 程泉：“无人车主要的成本是车辆的购置费用、电费，加上后面的维修费用和维护费，比原来人工一个月可以节省5000块钱左右。”

由于无人车进村，对道路和通信覆盖要求也较高，同时，田间牲畜、晾晒谷物等动态障碍物需更高精度算法，让车辆可以合理避让。

湖北创轩公司经理 程泉：“有的村或者是它的路比较窄，或者路比较陡，那么我们就相互一个补充，用有人车去派送，（现在）我们只剩下两个点用有人车去派送。”

咸宁崇阳县交通物流事业发展中心主任 周海军：“现在我们崇阳投入了6台无人车，开通了6条线路，覆盖21个村。（下一步将）优化线路、优化网点，特别是农副特产品与合作社衔接，对上行件进行专线（无人车）配送，今年我们准备要开通20来条。”

241米！枝江长江大桥北岸主塔顺利封顶

3月21日，连接宜昌枝江城区与长江第一洲——百里洲的枝江长江大桥北岸主塔顺利封顶，工程建设重心转向上部结构施工，昔日“千年孤岛”离通车也更进一步。

随着最后一立方米混凝土浇筑完成，枝江长江大桥北主塔成功封顶，为项目建成通车打下基础。枝江长江大桥是当（阳）-枝（江）-松（滋）高速公路的过江通道，大桥全长1549米，是目前在建世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。大桥北岸主塔高达241米，约80层楼高，北塔位于长江冲积平原，地质条件复杂，施工难度极大。

四川路桥当枝松高速公路3标项目总工程师 汪林：“我们塔座，因为它是一个异形的八边形，在施工过程中，我们采用优化配合比、埋设冷却水管，同时采用压电陶瓷传感器技术，控制它的应力与温度，在规范的范围之内，目前取得了良好的效果。”

当枝松高速公路是湖北省综合交通“十四五”规划重点项目，全长约75公里，总投资约158亿元，建设工期48个月。明年上半年，项目建成通车后，将串联起沪蓉、沪渝、宜岳三条国家高速公路干线，对于构建宜昌-荆州1小时经济圈具有重要意义。

荆州石首：“四好农村路”带火赏花乡村游

眼下正值赏花季，在荆州石首一条条畅达的农村公路，不仅成为带动村民致富的幸福路，也为产业发展、乡村旅游提供了新动能。

春暖花开，阳光正好。在荆州石首市桃花山镇桃源小镇景区，前来赏花打卡的游客络绎不绝，景区门口的停车场也停满了自驾车和旅游大巴。

游客 吴凤娇：“从石首城区到这里将近半个小时，我们觉得这边的风景蛮好，还是想来看一看。”

游客吴凤娇口中说的这条路，就是全长14公里的县道桃五线，东起于石首市桃花山镇，西止于湖南省华容县。2022年当地交通运输部门，投入4000万元对桃五线全线刷黑，沿路建设广场、口袋公园、花海游园、道路驿站，同时还对沿路的农户进行立面改造，使其成为桃花山镇的旅游主干道。与此同时，就在路边的桃源小镇景区也在不断提档升级改造，吸引更多游客。

湖北文旅石首桃源小镇景区负责人 吴嫦蓉：“目前我们每天的游客大概是3000人次左右，到周末的时候，我们就要过万了。”

近年来，石首市坚持做到产业发展到哪里，农村公路就建设到哪里，如今一条大道，两路风景，三季有花，四季常绿。

荆州石首市农村公路养护中心主任 陈东：“2024年，我们投入了1.94亿元，完成了天鹅洲旅游公路、西风公路、肖石线、桃五线等59.2公里的旅游公路建设，有效地助推了乡村的全域旅游发展。”

长江云新闻记者 许可

秭归台 鲁天 枝江台 石首台 熊铭

通讯员 潘庆芳