进度条刷新！枝江长江大桥241米北岸主塔封顶

3月21日上午，随着最后一方混凝土顺利浇筑，枝江长江大桥北岸主塔成功封顶。这座世界级桥梁的“擎天双柱”的顺利封顶标志着工程建设重心全面转向上部结构施工。

放眼望去，高达241米的主塔双柱以“A”字造型直抵云霄，如钢铁巨人般屹立于长江北岸。它们不仅是枝江长江大桥的关键支撑，更是挑战极限的象征。作为目前世界最大跨径组合梁斜拉桥，该桥主跨达890米，全长1549米。为稳固北塔结构，建设团队成功打造出长江中下游最深桩基，以突破性的施工深度筑牢大桥根基。

工艺突破：UHPC与钢结构铸就超长跨径

枝江长江大桥是当前世界上规模最大的钢- UHPC组合梁斜拉桥。由于UHPC材料特性与沥青更为契合，二者粘合效果出众，为有效规避钢材与沥青连接易出现的病害问题，便将钢材与UHPC混凝土创新性地组合在一起。

2025年1月，枝江长江大桥钢箱梁吊装启动

四川路桥当枝松高速公路三标项目经理部总工程师汪林说：“枝江长江大桥钢架梁的外壳全部采用钢结构，桥面板采用的是预制UHPC桥面板，在现场组合完成之后整体吊装，解决了大跨径斜拉桥在钢桥面铺装耐久性的桥梁危害，提高了整个桥梁的耐久性。”据了解，目前钢UHPC组合梁斜拉桥世界最大跨径在600米，枝江长江大桥从600米突破到890米，刷新历史记录成为第一。

创新探索：下横梁异步施工破解应力困局

下横梁作为连接主塔和桥面的关键结构，施工质量关乎大桥整体安全。为了确保万无一失，项目团队借助建模计算及仿真模拟，在下横梁两侧设置后浇筑合龙段，让中部37米长度段浇筑完成后充分收缩徐变，再与主塔合龙连接。

汪林介绍：“我们采取先浇筑中间直线段，然后再跟索塔塔柱连接，这样有效避免了混凝土自身收缩带来的开裂风险，提高了结构的耐久性，确保了施工的质量。”

智能建造：高空现场变“竖向移动工厂”

“按照传统的施工工艺，爬模的操作人员均在塔上，存在一定的安全隐患。”汪林介绍，针对传统爬模施工的弊端，项目团队自主研发出适用于A型塔的智能建塔装备。将高空现场打造成“竖向移动工厂”，在高空实现钢筋加工与安装、混凝土布料、振捣、养护等一体化施工，利用数字化平台实时管控索塔施工。同时，5G赋能的塔吊远程操控系统，让操作员在地面通过高清视频监控和智能控制技术，安全高效地操控塔吊。此外，团队还自主研发液压爬模防坠装置，为高空作业系上“安全带”。有了智能装备的加持，操作人员在地面就可以指挥高260米的塔吊完成各项指令，2个小时左右可以完成6米爬模爬升的操作。

展望通途：民生发展新契机

此次大桥北岸主塔封顶后，将开展斜拉索挂索和钢-UHPC组合梁安装施工。湖北交投宜楚建设管理有限公司副总经理周光明介绍：“南岸主塔施工正稳步推进，预计南岸主塔5月封顶，年底大桥合龙，当枝松高速2026年建成通车。”

2024年7月长江大桥夜间施工现场

百里洲，万里长江第一大江心洲，顶峰时期常住人口近10万人。由于四面环水，无对外陆路通道，民众出行和物资运输全靠渡船，因此，修建跨江大桥是民众多年的期盼。

“我在这里生活了近70年，儿时常听老一辈的人念叨‘隔山容易隔水难’，那时渡船很少，过河很不方便，往返百里洲走亲访友时经常因为错过班次被迫留宿。”宝筏寺村村民王云宝说。

55岁的许万兵是枝江马家店人，也是北岸主塔建设项目上的电焊工人，开工以来就在项目现场见证着塔柱的节节升高。封顶当天，他正和工友在塔底手脚麻利地焊接着钢架，“我们是争分夺秒赶进度，也期盼着早日建成通车，到时候就再也不用靠轮渡出行，过江只要15分钟！”许万兵满脸笑容。

2026年建成通车后，枝江长江大桥将与当枝松高速公路形成立体路网，实现沪蓉、沪渝、宜岳三条高速互联互通，结束百里洲人民“千年孤岛”的历史。百里洲镇每年50万吨砂梨、棉花等农产品运输成本也将降低40%，对助力打造“宜荆荆”都市圈1小时高速圈、推动长江经济带发展都具有重要意义。

一审：孙焱婕

二审：潘德铭

三审：龚春梅