一桥多用！湖北将再添一座长江大桥

今天（2月28日），新建宜昌至涪陵高铁项目（宜昌段）暨宜昌长江公铁大桥开工活动举行。

功能多元：公路、铁路、轻轨三合一

宜昌长江公铁大桥与现有建成通车的宜万铁路桥并行，两桥中心线距离仅56.5米（边缘净距22米），为湖北境内首次两桥并行过江，是世界上首座铁路在上、公轨在下的公铁轨三用钢桁梁斜拉桥。大桥上层为4线高速铁路，下层则包括双向6车道的城市主干路以及双线跨座式轨道交通。其主跨长达800米，主塔为世界首创的钢混混合独柱塔结构，是沿江高铁宜昌至涪陵段的关键控制性工程。

宜昌长江公铁大桥效果图（中铁大桥局提供）

中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师王碧波表示：“这种铁路在上、公路和轨道交通在下的结构形式在国内极为少见，在国际上也属于稀有案例。这一设计充分体现了桥梁建设的技术创新与功能集成。”

生态保护：呵护中华鲟与疏花水柏枝

沿江高铁宜昌至涪陵段东起宜昌市，向西经长阳、五峰、鹤峰、恩施、利川至重庆市涪陵区，新建正线长度约470公里，其中湖北省境内约330公里。由于沿线地质条件复杂，施工难度较大，该段高铁每公里造价高达约2.6亿元。

宜昌长江公铁大桥效果图（中铁大桥局提供）

值得一提的是，大桥选址处于长江中华鲟自然保护区，并且濒危植物疏花水柏枝生长于桥址附近。为最大限度保护生态环境，设计和施工团队采取了一系列措施。中铁大桥局新建宜涪高铁湖北段项目副总工程师王艳峰介绍：“在施工过程中，我们将对疏花水柏枝进行移植；同时，考虑到中华鲟的繁殖期集中在10月至12月，我们将在这一时期尽量避免震动施工，减少对生态的影响。”

2030年建成 宜昌至重庆将压缩至2小时

作为沿江高铁中建设周期最长、开工最晚的一段，宜昌至涪陵段的建设进度直接影响到沿江高铁全线的通车时间。根据计划，该段高铁预计于2030年12月建成。届时，宜昌至重庆的出行时间将从目前的4至5小时缩短至2小时左右，极大提升区域间的交通效率。

宜昌市铁路建设部门负责人俞林介绍，新建宜昌至涪陵高铁是国家“八纵八横”高铁主通道的重要组成部分，也是支撑“一带一路”、长江经济带、西部大开发、成渝双城经济圈等多重国家战略的关键工程。项目的实施不仅有助于优化运输结构、提升沿江通道运输效率，还将为长江经济带的绿色发展和高质量发展注入强劲动力。

（长江云新闻记者 郑莉莉 乐城 李慧 宜昌台 吴楠 通讯员 李缘 李博周）