业界对话：发力“空空中转” 做强花湖机场航空枢纽

在近期举行的鄂州国际航空物流枢纽论坛上，航空物流界的专家学者和企业家们围绕如何利用航空物流枢纽的优势，优化全球供应链布局展开讨论和分享，为鄂州花湖国际机场的发展建言献策。

作为鄂州花湖国际机场的投资方之一，顺丰公司在花湖机场建有全球最大的快件转运中心；顺丰航空，是鄂州花湖国际机场最大的驻地航司，在花湖机场累计开通了55条国内货运航线。每天上半夜，顺丰公司将全国各地的快递通过全货机运抵鄂州，根据目的地分拣后，下半夜再坐飞机运到目的地。通过国内的“空空中转”，大大提升了快递中转效率。顺丰EMEA大区航空资源部总经理、顺丰航空副总裁黄晖表示，从目前的运行情况来看，花湖机场的发展达到了他的预期。

顺丰EMEA大区航空资源部总经理、顺丰航空副总裁 黄晖：鄂州（花湖机场）到今天，我认为发展得非常快，整个货运量也突破了100万吨，在今年给我们整个民航的货运行业交了一个非常振奋人心的答卷。鄂州在国内快递运输“空空转运”方面，已经基本上达成了顺丰当时想要的效果。

目前，顺丰航空在花湖机场还开通了13条国际货运航线。从国际货源结构来看，顺丰揽收的货物主要集中在华东华南地区。黄晖表示，花湖机场可以利用航线补贴、货代补贴等政策，以及降低空空中转货物操作成本，将这部分货源乘坐国内货运航班运抵花湖机场，再经花湖机场出口，实现国内货物和国际货运联动的“空空中转”，以此提升花湖机场的货邮吞吐量。

顺丰EMEA大区航空资源部总经理、顺丰航空副总裁 黄晖：（通过）空空联运、空空转运的模式，我们未来有更多可能性，把深圳、广州、上海、杭州的货，通过我们飞机直接能够连通到鄂州机场，它的整个国际链条的服务能力会非常强。国际空空中转的模式不断地跑通以后，我们也可以让航班上的货物结构可以进一步优化。

空空中转，是指货物经两个或两个以上的航班运抵目的地的运输方式。鄂州花湖国际机场开通的货运航线越多，覆盖的地区越广，空空中转的业务就会越做越大。业界人士认为，引进更多航空公司入驻花湖，形成辐射全球的货运枢纽机场，还是摆在首位的主要任务。

爱派克斯集团亚太区空运采购总监 闫星煜：枢纽是区别于链条航线和矩阵航线之外的轮辐式的一个网络布局，它的通达性永远是超越货量第一位要考量的KPI，我们也希望鄂州能引进其他的基地航空，让它的枢纽地位更加强。

目前，花湖机场已经整合机场、航司、货站优势资源，以“空空中转”模式实现跨运单、跨航空公司、跨国界的复杂中转流程。如何基于这一优势，吸引更多的航空公司和货源入驻花湖机场，轩泰国际物流（集团）有限公司董事长周学兵表示，可以通过成立混合所有制企业，让更多民营企业有信心、有底气参与进来，并以花湖机场为业务中心。

轩泰国际物流（集团）有限公司董事长 周学兵：怎么把网络航线，还有航司包机人留在鄂州，我认为进行一些所谓的绑定也好，或者是混改也好，民营经济促进法里面就有涉及到未来民营经济的一个定位，比如说跟我们湖北省机场集团或者是鄂州，进行一些民营经济多种形式的混改，有各方面的资本，各方面的力量跟我们央企、国企在同一个平台上，这也是我们鄂州未来可以把握的一个方向。

目前，已有29家航司入驻鄂州花湖机场，开辟了81条货运航线，通达20个国家，航点32个，初步形成了辐射五大洲、服务全世界的货物流通全货机航线网络。从谋划建设花湖机场之时起，花湖机场就对标美国孟菲斯国际机场。以美国孟菲斯国际机场为基地的联邦快递，也分享了他们的发展经验。

联邦快递中国区及亚太转运中心副总裁 朱泰浩：当初孟菲斯去选址的时候，很重要的点是它的地方是不是可以覆盖整个网络的设计。鄂州是一个很好的地方，它刚好在中间的一个位置，所以我相信从机场选址的地方已经是对了，整个中转中心的设计，从落地到真的起到效用，从货的转过来到更加重要的是怎么通过地方去引入其他的一些产业，可能鄂州这边是需要配合。

今年 9月28日，花湖机场铁路联络线启动建设，一条21公里长的铁路路网西接武九铁路鄂州站，东端在花湖国际机场南侧设置货运站，建成后将实现铁路进机场，实现铁、水、公、空多式联运。

联邦快递中国区及亚太转运中心副总裁 朱泰浩：到底什么样的产业适合在这个地方落地，不妨看看孟菲斯到底有哪些产业，一些全球的（飞机）维修中心的落地，医药中心的落地，除了这些之外，我们可不可以去考量一下会不会有其他的大型的物流枢纽，它在产业的互动过程当中，最早进来的往往不是先进制造业，而是商贸流通企业。

遵循临空经济圈层规律，鄂州重点发展航空物流、智能制造、医疗健康和光电子等四大主导产业。今年，鄂州市临空经济区围绕航空偏好型产业开展招商引资，截至目前已完成招商引资项目69个，签约总金额381.85亿元。

长江云新闻记者 冉涛 刘璐 全晟 实习生 涂诚智

鄂州台 胡俊鸿 刘伟 戴勋