华中首座升降式开启桥正式合龙，建成后创多项亚洲第一

11月29日，经过10小时连续提升，由武汉城建集团投资建设的右岸大道北段（建设十一路—焦沙二路）第一标段工程控制性关键节点——右岸大道开启桥主桥，于下午6时正式合龙。

右岸大道开启桥是湖北省首座开启桥，也是华中地区首座开启桥，采用升降式的开合方式，桥面可以像“坐电梯”一样进行升降。桥梁全长737米，可升降部分长104米，塔柱处断面最宽达46.2米，桥面重量为2650吨，9分钟可提升至27米高度，既保障了建成后右岸大道的车辆通行，又可确保武钢工业港满足5000吨级船舶通行。

右岸大道开启桥建成后，其提升长度、高度、重量等多项指标将在同类型开启桥中居于亚洲第一。

分段精准施策，打通内河提升施工痛点

右岸大道北段工程位于武汉市青山区，西起于建设十一路，东至焦沙二路，全长约7.2公里，双向六车道。沿途穿越中韩石化、青山船厂及武钢等大型工业厂区，上跨工业港。为保障工业港船舶通行需求，在港渠上方设计建造了这座开启桥。

开启桥建设期间，工业港需正常航运，为确保两岸间60米通航净距，河段间无法搭设钢箱梁安装支架。武汉城建集团项目部通过对顶推、缆索吊装等施工方法进行安全、经济、可行性比较，最终决定将可升降部分的钢箱梁划分为A、B、C三个节段分步骤施工。

其中，A、C节段已采用常规支架吊装方式安装完成，B节段于11月29日上午8时开始提升作业。

B节段钢箱梁长度67.5米，重量1000吨，拼装完成后需要吊装至半空中与A、C两节段进行焊接从而实现合龙。受制于工业港闸口宽度和水深不足，大型浮吊和船只无法进场，难以使用传统方式进行吊装。

经过反复研究，项目部决定采用钢箱梁从港口内船坞下水自浮运的方式，在青山船厂整体拼装后，利用港内现有船坞浮运至桥梁间河面，再采用无支架液压提升系统整体提升到位的方案施工。

BIM技术赋能，毫米级精度提升千吨钢箱梁

“开启桥建设过程中，项目部成立BIM技术专班，充分运用BIM技术进行施工放样和施工模拟，通过三维可视化技术进行施工方案交底，经过反复校准及模拟数据实验，确保B节段千吨‘巨无霸’顺利提升。”武汉城建集团右岸大道北段一标项目施工负责人吕道东介绍，BIM技术在开启桥升降、运行维修、伸缩缝等进行建模及运行过程中也发挥了重要作用。

重达1000吨B节段钢箱梁提升需要6台千斤顶同步提升作业，控制精度要保持在毫米级，才能确保钢箱梁的质量和安全。经过研究对比，项目部采用超大型构件液压同步提升施工技术和TL-CS11.2型计算机同步控制技术，实现了6台千斤顶同步提升，同时全过程实时监测，确保提升精度，有效解决上述技术难题。

11月29日开启桥成功合龙，全面进入桥面施工及设备安装施工阶段，为右岸大道北段2025年实现完工通车奠定了坚实基础，按下建设“快进键”。

武汉城建集团相关负责人表示，右岸大道北段项目集防洪、航运、城市交通等功能于一体，是武鄂黄黄一体化发展的重要联络通道，建成后可将武汉中心城区通往武汉化工区的时间从原来的1小时缩短为30分钟，进而缩短武汉至鄂州的通行时间，对支撑武汉新城发展、连通鄂州、强化青山区东部地区联系均起到重要作用。

（长江云新闻记者 杨旭珲 通讯员 李一丹 李晟锋）