湖北“汉蓉线”集装箱铁水联运线路入选全国典型案例

11月22日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布集装箱铁水联运品牌线路培育典型案例12个，“汉蓉线”集装箱铁水联运线路是湖北省唯一榜上有名的案例。

近年来，为切实降低物流运输成本，湖北省交通运输厅按照湖北省委省政府和交通运输部的部署，出台了一系列铁水联运相关政策，通过政策引导和资源投入，充分发挥湖北省得水独优的水运优势，逐步构建起以武汉为核心的铁水联运综合物流体系。

武汉中远海运港口码头有限公司主导的“汉蓉线”集装箱铁水联运线路，具体线路为东部沿海地区（福建、营口、上海、江苏）——武汉（阳逻国际港铁水联运二期/CSP武汉码头）——成都（城厢站）；线路开行频次为每周3班，目前已开通“五定”班列，开行情况为每周二、周四、周六发运，每列至少25车；该线路主要货源为汽车配件、氧化镁、耐火材料等，2023年联运量为3242TEU；2024年1-6月，联运量为3164TEU。该线路目前逐渐形成班列化效应。

“汉蓉线”集装箱铁水联运线路，有效支撑国家长江经济带、西部大开发和中部崛起等国家战略，是三峡大坝失修导致长江上游干线运输管道变细之后的有效替代方案，成为川渝地区东行流向的集装箱货物的最佳联运通道，也是国家综合货运枢纽补链强链项目，以及多式联运示范工程——武汉阳逻国际港集装箱铁水联运二期作为中转枢纽的主力联运线路。

以20英尺集装箱“东西向”长江集装箱铁水联运为例，成都出口货物由铁路运输至武汉下水到上海港，海铁联运全程物流成本8275元，较全程公路运输相比成本降低4725元，较全程铁路运输成本降低1227元；成都进口货物水路运输至武汉港后由铁路运往成都，海铁联运全程物流成本8227元，较全程公路运输相比成本降低4773元，较全程铁路运输成本降低1151元。与全程水路运输相比，铁水联运物流时效提升14天，在降低运输成本的同时，大幅缩短了运输时间，提升了运输效率，在长距离运输中达到经济性和高效性的平衡。2022年—2024年，武汉港武湖港区集装箱多式联运运量快速增长，预计到2024年底，集装箱铁水联运量总量达到19万TEU，预计后续每年按15%比例增长。

（长江云新闻记者 许可 通讯员 潘庆芳 肖珺）