武汉地铁11号线、12号线、新港线，又有新进展——

近日，武汉轨道交通多条在建工程又有新进展。

武汉地铁11号线

本周，随着最后第100幅地连墙钢筋笼顺利吊装入槽并完成混凝土浇筑，标志着轨道交通11号线四期梅林站主体地连墙施工顺利完成，即将进入基坑开挖阶段。

梅林站位于四新大道与梅林西路交叉口，为地下两层岛式结构车站，站点外包总长约267.4m，标准段宽22.3m，基坑深度约18.9m，共设置3个出入口通道、2组风亭，建成后将与规划的10号线换乘。

由于车站所处地层为淤泥土层，地质较软，为确保后期基坑开挖无渗漏，地连墙施工过程中，项目部严格把控每一道施工环节，从地连墙成槽、钢筋笼制作，到钢筋笼起重吊装下放、混凝土水下灌注，每一道工序均做到事前交底、事中盯控、事后总结，保证了地连墙的施工质量。

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近日，经历近12小时的连续浇筑，武汉轨道交通11号线四期芳草路站首块车站底板顺利浇筑完成，标志着该车站正式进入主体结构施工阶段。

芳草路站首块底板长18.7米，宽23.3米，厚1米，设计混凝土方量约479m3。为保障浇筑施工顺利进行，正式浇筑前，项目部与参建各方对施工方案进行了反复推演，确保浇筑人员、设备部署到位。

为确保浇筑质量，项目部严格按照首件验收制度要求，全面落实基底验槽、防水铺设、钢筋制作、混凝土浇筑等关键工序全过程质量管控。浇筑过程中，各班组紧密协作，严格控制浇筑厚度和振捣间距，确保混凝土内部密实无空洞。浇筑完成后，及时进行二次收面和养护，防止混凝土裂缝现象的发生。

芳草路站为11号线四期工程第三座车站，设计为地下二层岛式车站，车站总长583.85m，标准段宽23.1m，基坑深度约18.41m，与12号线采用“L”型换乘，车站周边分布有纽宾凯国际城、招商樾望、金茂方岛智慧科学城等多个大型住宅社区。11号线四期建成后向西衔接汉阳高铁站，向东联系武昌白沙片区，将极大便利周边群众出行，对优化城市空间结构具有重要意义。

11号线四期工程衔接汉阳高铁站，联系汉阳四新、武昌白沙片区，与11号线一期、二期、三期工程共同构成贯穿汉阳、武昌和武汉新城等城市组团的快速通道。项目建设有利于完善轨道交通网络，增强过江通道能力，满足组团快联需求，便利群众出行，优化城市空间结构，对打造汉阳高铁站综合交通枢纽、促进站城一体化开发具有重要意义。

武汉地铁12号线

本周，在武汉地铁12号线上，“城发壹号”盾构机从钢都花园站左线正式顺利始发。同区间的右线盾构机正在进行调试，将在下个月始发。

地铁12号线科普公园站至钢都花园站区间长度约558米，地质为长江Ⅰ级阶地。盾构机从钢都花园站始发，向西北方向行进，下穿5号线科普公园站，侧穿和平大道高架桥墩，再接入12号线科普公园站，风险等级高，施工难度较大。

武汉地铁股份公司二级项目经理王斌介绍，针对盾构机在接收端需要下穿既有线车站，为了确保施工安全，武汉地铁集团召集有相同地层掘进经验的施工单位一起为盾构机始发会诊把脉，经过充分研讨，决定在盾构机刀盘增加多把滚刀，满足区间盾构正常掘进、穿越风险源、到达接收等各项施工需求。

同时，项目部超前谋划、科学组织、精心安排，借鉴中铁五局国博区间的盾构机接收方案和经验，科学制定了盾构机始发及接收方案和计划，并开展盾构管片渗漏、盾尾渗漏等应急演练，做好应急预案，落实各项安全措施，确保盾构机平稳顺利推进。

“让环境更安全、让施工更高效、让风险更可控。”王斌介绍，项目部通过应用新技术、新方法，向项目数字化管理迈进，提高盾构施工的质量安全管理水平。

在地下，随着盾构机缓缓推进，项目部总工通过盾构智慧化管理平台实时监测盾构掘进速度、刀盘转速、土仓压力、推力、注浆量等各项重要参数在平台上实时变化。他介绍，这是新研发的数字盾构施工管理系统，实现了对盾构施工“全程监控、精准调度、大数据集成、设备和配件精细化管理”。

项目部负责人介绍，他们在盾构区间还安装了30多个摄像头，遍布每个角落。全覆盖的视频监控系统，实现了对作业现场的安全生产、文明施工实时状况无死角的全程控制。

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10月22日，随着四新南路站至四新中路站左线区间盾构机成功穿越超软弱泥质地层，武汉首条地铁环线12号线3标段成为全线首个双线贯通的标段。

2023年3月23日盾构机从博览路站开始掘进，地铁12号线3标段共三个区间：国博中心南站至博览路站区间、博览路站至四新南路站区间、四新南路站至四新中路站区间，盾构机历时570天，行程5167米，创造了全线率先进洞、出洞、双线贯通、率先移交铺轨场地的成绩，为武汉地铁盾构施工积累了宝贵经验。

武汉地铁集团一级项目经理倪正茂介绍，本标段内的区间隧道盾构机需在超软淤泥质地层先后近距离侧穿高架桥，4次下穿既有地铁运营线，2次穿越地铁车站，4次下穿河流，监控测量精度要求高、环境敏感度高、盾构掘进姿态控制难度高，同时临近长江，地下水文情况复杂，施工难度大。

该标段长达1500米超软弱地层盾构机掘进是最难啃的“硬骨头”，倪正茂说：“盾构机好比在豆腐里打洞，盾构机刀盘不需要转动，仅靠推力就可以前进。”对此，武汉地铁集团和参建单位联手，创新 “三零”工法突破施工难题。

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近日，武汉地铁首条环线12号线南湖片区中央花园站、富安街站、江楚大道站三座车站主体结构已于近日陆续封顶，工程将转入附属结构施工、机电设备安装和装修施工阶段。

12号线江楚大道站主体结构已完工

武汉地铁股份公司业主代表祝雄威介绍，为了让社区居民乘坐地铁更加方便，中央花园站和富安街站的出入口均按设计规划与社区进出口相对应。其中，富安街站共4个出入口，最近的一个出入口距离社区正门仅10余米。

“在给居民乘车带来方便的同时，项目部要攻克多项施工难题。”祝雄威介绍，中央花园站施工时，为不影响居民出行，采用半盖挖施工，先施工一边，再倒边施工，给居民出行留出便道。车站围护结构施工时，则一次性将车站主体、附属结构的地连墙“打包”施工，避免对周边环境的二次扰动。

作为武汉轨道交通线网“环+放射”骨架结构的重要组成一环，12号线串联7个中心城区，全长59.9公里，设站37座。

祝雄威介绍，中央花园站、富安街站、江楚大道站覆盖周边多个居民小区，包括宁静苑、松涛苑、晴翠湾、红杜里小区、南湖名都、招商雍华府、保利公馆等，还有佰港城等商圈，线路通车后，至少便捷十万居民出行。工程建成后将有效缓解中心城区客流压力，提升环线客流吸引力，完善城市综合交通体系。

武汉新港线一期

近日，新港线一期工程铁铺岭车辆段出入段线盾构始发井首根围护桩开钻，标志着出入段线进入实质性施工阶段。

新港线一期工程铁铺岭车辆段是新港线地铁车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在地，是地面上的停车站点。铁铺岭车辆段出入段线是铁铺岭站与铁铺岭车辆段间的连接路线，全长约为1545米，分为明挖段与盾构段，其中盾构段长约为976米，明挖段长约为569米。

“出入段线原设计方案为明挖法施工，为加快建设进度，我们组织集团技术管理中心、股份公司技术部等相关部门进行反复研讨，对原设计方案进行优化调整，将铁铺岭出入段线全线明挖法方案调整为明挖+盾构法方案，实现了出入段线的开工建设。” 股份公司业主代表王文正介绍。

优化后的铁铺岭车辆段出入段线盾构始发井位于青山区武钢厂区范围，施工范围临近武钢油脂仓库，施工断面有限且消防安全风险高，极大考验建设管理人员的组织能力。为此，建设三公司新港线一期项目部多次组织青山区相关部门及武钢集团、欧冶集团等单位对接施工方案，并配备足量消防器材和消防水源，修建消防便道，为后期安全平稳建设做好准备。

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近期，武汉轨道交通新港线一期工程白玉山站最后一块底板浇筑完成，标志着车站主体结构顺利封底。

白玉山站为新港线一期工程第5座车站，车站主体沿青化路东西向敷设，为地下二层岛式车站，外包总长551m，宽21m，深19m。采用局部盖挖法施工，小里程端为盾构接收，车站南侧预留远期与规划5号线支线换乘条件。

白玉山站车站主体基坑自今年3月开挖以来，股份公司建设三公司组织施工单位克服了极端天气、高温等外部因素影响，积极主动对接主管部门，精心组织施工方案，完成了全部23万方土方开挖及外运工作。基坑开挖期间，项目部坚持严把质量安全关，一方面严格遵循“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖”的原则，有序开展基坑土方开挖及主体结构施工，密切关注基坑各项监测数据，保障基坑开挖安全；另一方面严格落实“首件验收，样板引路”制度，确保主体结构质量。

目前，白玉山站站内二次结构、附属及管线回迁工作已陆续启动。项目部将抢抓施工黄金期，进一步督促现场合理配置资源，严格把控每一道施工工序，确保质量与安全，同时要求现场加强各工序、工种之间的衔接配合，加快完成剩余结构施工，为轨道、装修及设备等后续专业进场奠定坚实基础。