武汉问界M9事故最新回应！“辅助驾驶”不可过度依赖

10月14日，赛力斯汽车发布关于武汉市问界M9事故的声明，赛力斯方面表示，经过数据分析，事故发生前车辆已退出智驾，车辆制动、转向及加速功能正常。目前，赛力斯正在积极配合当地交警部门开展事故调查对车主及其家属提供一切可能的支持。

此前，社交媒体中流传一则“湖北江西商会会员群”的微信群聊天截图。

截图内称，“商会罗某某副会长和弟弟、弟媳驾驶问界M9自动驾驶途中被一辆大货车撞上了，目前罗会长和弟媳经医院紧急抢救已安全转入治疗，现在江夏区人民医院治疗中。罗会长的弟弟因伤过重没能抢救过来。今早罗会长清醒后特地微信秘书处，要我们提醒大家买了问界M9车的要注意行车安全，特别注意谨慎使用自动驾驶功能。”

▲网传信息截图

除上述事故外，近期亦有报道称，国庆长假最后一天，一辆开启智能驾驶功能的问界新M5汽车在云南省宾鹤高速公路行驶时，未能紧急制动，撞死了11只误闯超车道的羊，并撞击护栏后继续行驶100余米，最终由车主脚踩刹车停下。车主表示，未能寻得牧羊人，交警裁定由他承担全部责任。

近两年以来，疑似智驾导致的车辆事故屡见不鲜。除了问界品牌外，小鹏、蔚来、理想等品牌均出现过疑似智驾失灵导致事故的案例。

有业内人士分析，现在大家口头上常说的“自动驾驶”，实际应用的多是“自动辅助驾驶”或者“辅助驾驶”。大概在2020年时，L2级的ADAS功能（高级驾驶辅助系统）大规模普及，越来越多的智能汽车装备搭载这项技术。各种夸大的宣传也是从那时开始涌现的。甚至某些车企、商家为了“生意”在有意无意地模糊“自动驾驶”和“辅助驾驶”的概念。

正是在这种宣传攻势下，不少购车者在短暂体验过“辅助驾驶”后，放松了警惕。事实上，目前汽车“辅助驾驶”远没有达到驾驶员可以松开方向盘的程度。

一旦掉以轻心地使用“智能驾驶”，出事故到底该谁担责？上海邦信阳（武汉）律师事务所管理合伙人罗胜律师指出，汽车辅助驾驶事故的法律责任认定较为复杂，需要综合考虑驾驶员的行为、车辆的技术状况以及制造商的责任等多方面因素。

一般情况下，会依据《道路交通安全法》《产品质量法》等法律法规来确定责任。在具体的事故处理中，交警部门会通过现场勘查、调查取证等方式确定事故的原因和责任方。

如果涉及产品质量问题的争议，可能需要通过专业的鉴定机构对车辆的辅助驾驶系统进行检测和评估，以确定是否存在缺陷以及缺陷与事故之间的因果关系。

（长江云新闻记者 邹敏）